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并轨世界 领先行业——参观义乌微米工厂认识吉利动力世界

来源: 小军师 2019-9-25 12:47:22 显示全部楼层 |阅读模式
23年前,吉利进入汽车行业,推出了售价在5万多的吉利汽车。那时,车造得怎样姑且不论,但是,一举拉近了中国百姓的汽车梦,价格的优廉超过当时七八万可以拥有轿车的奇瑞汽车,让中国百姓可以5万多实现汽车梦了。
义乌基地
而彻底的改变还得从2010年收购了沃尔沃汽车后开始。在最近的几年,吉利汽车一改从前形象,所有产品升级换代,有了自己统一的CI形象。从博越的推出开始,吉利汽车多款车陆续进入销售月上万辆俱乐部。博越之后的缤越,博瑞之后的缤瑞,以及帝豪、远景等等,款款畅销,成为媲美合资汽车年销售名列中国车市前十的汽车品牌。2017年,成为全球增长最快的汽车企业。继沃尔沃之后,又参股戴姆勒,收购路特斯等国际企业,全面参与全球竞争。今年吉利汽车上半年总销量65万辆,销量排名全国第四位,比去年同期上升一位。吉利规划到2020年将实现年产销300万辆汽车,进入世界汽车企业前十。昔日,李书福将福特汽车作为楷模,今天,吉利从福特手中拿走了沃尔沃,福特对吉利也不能不刮目相看了。
那么是什么让吉利发展如此神速,最近的十年变化如此之大呢?
显然是走上国际化开发的路子,让管理、技术、研发、零备件供需都与国际接轨,并且在核心技术研发上自主开发,核心部件上自主生产,保障汽车产业链的前卫循环。而这一切的核心,就是吉利拥有了自主研发并制造汽车的动力系统,以核心部件的优势保证整车生产的优势,使吉利能在市场立于不败之地。
没有动力,就没有一切。吉利的动力研发中心位于宁波,制造总部则在义乌。义乌,中国有名的小商品生产基地,这里的小商品几乎覆盖了整个世界。吉利动力的量产与产业化基地之一也在义乌。
这是一个秋高气爽的日子,我们来到了义乌吉利动力基地。义乌基地是全球最大的高端动力智能制造基地,以其高精尖的技术,被称为世界级微米工厂。义乌动力工厂全面对标欧洲豪华车标准,来自欧洲的豪华汽车品牌的权威专家也认为这里是全球最顶级的动力基地。
走进义乌动力工厂,但见整个工厂沐浴在秋日的阳光下,办公区、工厂生产线均一尘不染,最先进的自动化生产线,有条不紊地运转,厂房内空气清新,光照郎朗。看到这样先进的世界一流动力工厂,便不奇怪吉利汽车近年何以有高速的发展了。
在参观吉利义乌工厂的过程中,逡巡于宽大敞亮的发动机生产车间,我们了解到吉利智擎整个体系的一个大概——

吉利动力的规模与水准
吉利动力总成系统包括动力研究院和动力制造公司,隶属于吉利汽车集团一级子公司,服务于现在吉利控股集团所有的兄弟单位。现有员工9000余人,其中研发人员超过2000人,含数百名国际化专家,硕士、博士近500人;职责是集研发、销售、服务于一体。
动力总成研究院拥有全套的动力总成开发能力,从前端技术研究到正向产品设计开发,为整车客户提供系统解决方案,目前拥有世界先进的仿真、试验、NVH等能力,确保了开发的质量和速度;这里,我们重点了解下吉利动力的前瞻技术、电控能力及试验能力。
结合电气化发展需求,要求发动机尽可能运行在高效区域。发动机最高热效率对整车的油耗有决定性影响。以一辆A级增程式电动车百公里电耗14度电为例,发动机热效率40%,整车油耗百公里4L,热效率45%,百公里油耗3.5L。目前市场主流高效发动机热效率在35%-37%左右,吉利动力前瞻所有技术的研究主要聚焦于高效发动机开发,通过应用米勒循环和高压缩比等技术,量产增程专用发动机热效率已实现39%,处于中国品牌领先地位。
目前吉利41%热效率发动机正在耐久验证,很快将推向市场。与此同时,还正在研究热效率超过45%的超高效率发动机,其中采用均质超稀薄燃烧的单缸机在台架上已实现指示热效率49.5%。未来,吉利将持续加大研发投入,开展先进技术研发,继续挑战更高热效率的内燃机技术,这个方面,至少在中国来说是,吉利走在了前列。

吉利动力的现状与布局
义乌动力总成试验中心占地面积1.7万平方米,总投资5.2亿元,现有台架总数量近120套。而杭州湾基地更震撼人心。其中性能台架19套,动力总成台架32套,NVH台架5套,一般的公司可能也就一套两套,吉利在这方面投入巨大。另外,所有台架实现中央集中控制,控制间可实现所有台架操控及数据统一处理。
义乌基地
吉利动力制造公司、基地布局是怎样的呢?
吉利动力制造生产基地,分布全国5省9地,一共8大量产基地,3大产业化项目,采用就近供货原则。其中义乌工厂为动力制造的总部,是吉利全球最大的高端动力总成生产基地,也是吉利动力制造系统的总部所在地。
这些工厂采用了全球最先进的精密设备进行生产,大部分设备来自于欧洲,具有绿色工厂、卓越制造、智慧装配、大数据追踪、精准拦截、精益物流等六大特点。

吉利动力的型谱与投放
吉利的第一代发动机以自然吸气为主;第二代发动机引入了增压直喷等技术,以1.4T和1.8TD为代表的发动机达到国内领先水平,连续5年获得中国芯十佳发动机。放眼全球,本田地球梦、丰田TNGA、大众EA系列发动机无一不是平台化、通用化、电气化的产品。7年前,吉利集团与这些汽车企业基本上同时期做出了战略决策,决策开发动力3.0新一代智擎系列产品,同样采用了平台化、通用化、电气化等设计理念,包含3款发动机和1款变速器,三款发动机排量分别是,1.0TD、1.5TD、2.0TD。
连续三年获得全球十佳发动机称号的VEP4 2.0TD,100%源自沃尔沃,今年年初在浙江台州的吉利发动机工厂已开始批量上市,这个发动机工厂和义乌基地完全相同,设备选用也非常先进。
GEP3-1.5TD发动机,是由吉利与沃尔沃联合开发,和VEP4 2.0TD一样同属沃尔沃Drive-E平台。
特别值得一说的是GEM3 1.0TD发动机,升扭矩205Nm,升功率100kW,是目前全球动力最强的1.0排量发动机产品。该发动机采用了与1.5TD相似的技术,最好的标签就是它是目前全球量产最高性能的1.0排量发动机产品。   
为解决国产自动变速器短板,吉利通过整合国际资源,于2013年联合沃尔沃共同开发了7DCT平台产品,扭矩范围涵盖270Nm-450Nm,满足传统动力、轻混、强混的各种需求。该款变速器采用五大关键核心技术,最高效率达到97%,综合效率达93.4%,是全球传动效率最高的湿式双离合变速器,超过了欧洲同类产品。
全球效率最高的湿式7DCT系列产品,与1.5TD发动机组成黄金动力组合,其应用范围涵盖了传统动力、MHEV、PHEV,随着3.0代智擎产品的陆续投放,大幅缩减动力平台,用三个排量的发动机满足所有整车需求。目前,智擎系列产品已搭载吉利10多款车型上市,同时给英国伦敦出租车公司、瑞典沃尔沃汽车、马来西亚宝腾汽车等多家控股集团内兄弟公司供货。

吉利智擎产品的开发与优异表现
2018年5月,博瑞GE作为中国市场首款48V轻混车型上市,最大扭矩达到300Nm,动力强劲,比上一代博瑞节油30%以上;
今年5月,星越上市,搭载了与博瑞GE相同的MHEV轻混系统,增配智擎2.0动力-350T版本,百公里加速6.8s,上市即成标杆;
缤越SUV搭载传统版黄金动力组合,百公里加速7.9s,上市8.5个月突破10万辆,创造小型SUV细分市场增幅最快的车型记录;
缤瑞200T,搭载吉利智擎1.0TD发动机,极致节油、比上一代发动机节油20%以上。
3.0代智擎产品优异性能表现的背后,吉利是基于怎样的思路进行开发的呢?
以1.5TD+7DCT/H为例,吉利采用了平台化、通用化、电气化的开发理念,制定了三大基本开发策略:一是国际化团队开发,第二采用全球顶尖供应商,第三,产品研发面向全球市场。该系列产品有吉利动力研究院来自17个国家、100多名行业顶级研发专家参与开发。为确保产品的性能和开发质量,发动机产品90%供应商与沃尔沃共用,变速器产品83%来自全球顶级供应商。吉利智擎产品的使命是参与全球竞争、销往全球市场,所以在全球多国进行了适应性开发验证。
早在2013年,吉利和沃尔沃就一起合作开发了GEP3的基础版本1.5TD,在此基础上,吉利动力研究院开发了系列变型机。有轻混专用发动机,深混专用Miller发动机、插电混动专用发动机及增程专用的高热效率发动机,这个平台上也同步开发了灵活燃料发动机,来应对吉利控股集团下不同整车集团的需求。
1.5TD发动机采用三缸设计,零部件通用化率大于90%,应用了最新一代燃烧系统,长行程,高压缩比,高滚流,高效燃烧技术。三缸机的优点是排气干涉小,涡轮响应更快,开起来,会有更好的感觉以及大幅降低早燃倾向。国六b排放的推出,对PN提出了更严苛的要求,三缸机在这方面的优势将更加明显。
在义乌工厂,我们试驾了多款搭载这款发动机的车,其中1.5T星越与同样是三缸机的宝马X1对比试驾,除了底盘的调校X3稍优外,星越的动力与操控等方面均明显优于宝马X3。可见1.5TD动力的先进不输于国际同类产品。

充分利用三缸机优势 成功解决抖动问题
二十年前,三缸机抖动问题是个世界难题,但今天,随着技术的进步,吉利采用减振平衡轴和四钟摆式双质量飞轮等最新技术,已可完美解决振动问题。
在此基础之上,基于NVH正向开发流程对这款发动机进行了十余项关键部件NVH专项优化,配合整车的悬置、传递路径、车辆隔吸声等技术,完全可以使三缸机在整车上的表现达到四缸机的水平。因为电气化的逐渐深入,电机电控与发动机的配合逻辑将更加紧密。
有些人简单认为三缸机的可靠性有风险,认为两到三年后因为抖动会影响使用,其实,吉利已经解决了三缸技术不可靠性的问题。首先发动机本身的抖动问题已经完全解决,其次,所有台架验证的标准都与四缸机完全一致,整机寿命不小于15年或35万公里。吉利所有的验证标准都与沃尔沃一致,其中以1000H交变负荷试验为例,要求一台发动机在台架上以最苛刻的工况不间断运行一个半月,相当于35万公里后,发动机不会出现任何零部件故障及性能衰减,才认为合格。在1.5TD开发过程中,总计台架试验时间超过5万小时,整车道路试验累计里程超过1200万公里。

体制与开放壮大“中国制造”
对吉利,近年通过产品的大变过去多年的印象也大变。但是怎样的变法却少有人知道,包括笔者也多年未到吉利的基地了解吉利的研发与生产。但我们知道的是,前十年,吉利在忙着为自己的出生正名,后十年终于潜心于技术研发,赶超一流汽车制造。此番看了义乌动力基地,真有不看不知道,一看吓一跳之感。说世界汽车业的制造今后在中国,也许没多少人相信。但是了解吉利之后,这个话可以相信了。民营体制下,以吉利、长城为代表的中国汽车企业,用今天的成就告诉人们,中国人是聪明的,也是能干的。只要体制对了,坚持开放,融入世界,中国制造一定会领先世界。        
回顾吉利动力发展历程,1.0代自吸产品让吉利有了自己开发生产发动机的能力,2.0代直喷增压产品,让吉利具备了自主创新开发产品的能力,同时让吉利在中国市场进入领先行业。全新3.0代智擎系列让吉利动力产品真正参与了全球竞争并跻身全球领先行业。未来相当长的一段时间内,混动将替代传统动力成为行业主流,吉利GHS 2.0混动系统正在研发中、预计将于2022年投放市场,相信届时将再次引领全球动力总成产品电气化的新浪潮,并成为行业标杆,让吉利汽车走遍全世界。

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