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5000亿新能源汽车市场资本迷局:终极突围者启示录

编辑:cyb800 新能源

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  持续多年高速增长的新能源汽车市场,今年开始降温。造车新势力融资跌入冰点,曾为之疯狂的投资人陷入迷茫。有人类比,现在的新能源汽车产业,和2000年资本泡沫破灭后的互联网业相似。
  市场上,造车新势力的悲观情绪还在蔓延。有些造车新势力上市一年,市值蒸发掉800亿元,缩水87%;没有上市的造车新势力,今年的估值也普遍腰斩。
  影响新创车企估值的最核心原因是,几乎无法拿出具备商品价值的量产车型。很多造车新势力日夜兼程干了四五年,产品依旧无法量产;有些车企拿出了量产车型,市场上也充斥吐槽和抱怨声。
  为了讨论新能源汽车行业还值不值得投资。10月18日,《证券日报》主办了首届“新能源汽车投资论坛。论坛聚集了200多名知名投资人和新能源车企高管、业内专家,话题很有针对性,场面异常火爆。
  据不完全统计,资本市场过去几年投入新能源汽车业的资金,超过了5000亿元。在投资人看来,此时的新能源汽车市场,需要一面旗帜来提振信心。
  论坛举行的投资人实名“投资信心”投票中,获得最高支持度的是广汽新能源,因此斩获了组委会最高奖项“中国年度新能源汽车企业”。
  广汽新能源看得见的成绩摆在200多名投票人面前:其主力车型的Aion S,已经连续三个月冲进纯电轿车市场前二;头部造车新势力还在为年销1万辆的目标愁眉不展时,广汽新能源的年销目标已经定到了4-5万辆。
  站上论坛演讲台上的广汽新能源总经理古惠南,自然成为论坛嘉宾中的焦点。投资人最想从古惠南口中获悉的是,到底什么样的造车模式和理念才能冲出重围。
  

  资本方经常听到新势力造车创始人抱怨:模式走不通,是因为供应商和产业链不重视、资金短缺两大问题。
  但古惠南认为,真正的差距还是造车理念,“如果造车只关注客户体验,我们永远造不出好车。汽车上装个ESP车身稳定系统,一般客户体验不了,但它里面有很多好东西。”古惠南这一直击要害的论断,引发了台下几百名投资人和车企同行的共鸣,掌声雷动。
  “客户体验不了的,恰恰是当今汽车的基本功,如果在投资时候只看表面工夫,那有可能会投资失败。”古惠南直言不讳。
  模式和理念落脚点是产品。广汽新能源的新产品Aion LX公布参数后,远超市场预期,很多人半信半疑,广汽新能源能造出来吗?有没有吹牛?
  直到Aion LX上市,大波专业媒体的严苛、极限试驾后,疑问彻底消除。古惠南对众筹汽车资讯说,已经有很多新能源汽车投资人都下了订单,要买Aion LX。
  逻辑很简单,对于资本圈来说,买一辆现象级的纯电自主SUV,至少有两层意义:一是天天开着Aion LX,琢磨目前市面上最优秀的产品,是对新能源智能车产品有最直观的了解,锤炼更精准的投资眼光;二是环保、科技、创新、开放等代表购车人个人的价值取向,也是圈内话题。Aion LX完全配得上这些标签。
   
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  广汽新能源受到资本市场的追捧,核心是因为它解决了投资人的两个困惑:一是在产品的商业本质上获得了验证;二是已经可以清晰地看到商业模式和运营模式。
  尽管补贴退坡后,新能源汽车市场销量连续下滑,9月销量更是大跌34.2%。但广汽新能源在前三个季度接连实现销量翻番, 特别是9月的销量,根据乘联会公布的数据,Aion S单月销量达4006辆,同比劲增106%。
  

  Aion S亮眼的销售数据背后,直观地验证了广汽新能源全新构建的,从研发、制造、管理到销售、服务的体系能力,是一家新车企竞争力的体现。
  10月17日,广汽新能源又推出了“集技术大成”的旗舰车型Aion LX,被媒体称为“中国最高科技豪华车”,代表了自主品牌汽车发展三十年的最高技术集成。
  汽车行业普遍用对标来界定一款车的段位,但Aion LX似乎很难用对标去寻找对手,即使是特斯拉Model X 和保时捷卡宴,也只能算对比的参照,而不能叫对标。
  因为通过专业媒体的多轮试驾,可以发现Aion LX无论是主要参数还是性能上,都超过了这些百万级的豪华车。它本身就是开创型车型。
  如果从涵盖了产品力、价格和用车体验等综合能力来评价,用广汽新能源副总经理肖勇的原话来说,就是“全面碾压对手”、“不是百万级价格的豪华车,不接受拿来对比Aion LX”。
  

  从技术和性能层面看,Aion LX有压制在全球名气很大的Model X的“三板斧”:NEDC工况续航650km;百公里加速时间3.9S;ADIGO超级智能系统。
  在作为车的性能上,无论是传统燃油车还是纯电动车,Aion LX都是新能源智能车跨时代的产品,站在了全球纯电动汽车的制高点。
  同时,特别值得关注的是,Aion LX所搭载的ADiGO(智驾互联)生态系统,在全球范围内率先实现了L3自动驾驶和物联网汽车。智能化程度比欧美日车企巨头的产品更高。
  “高精雷达+Mobileye Q4摄像头”、Face ID人脸识别功能、E-plan功能等等,将Aion LX车主带进一个科技感爆棚的未来世界。ADiGO系统已经实现了与手机、充电桩、智能家居、智能工厂互联,万物互联时代来临。
  

  产品呈现的特征,实际上是车企造车理念和掌门人对未来判断的体现。古惠南目光长远,认为电动化将改善汽车作为车的性能,但未来汽车真正的跨越,是科技化。汽车将是一个机器人似的产品。
  基于这种认识,Aion LX所呈现出来的产品特征,不但满足了作为纯电动汽车现阶段的最高等级,而且将智能化作为增量,实现了超市场和行业预期的效果。
  在Aion LX身上,看到的不止是满足目前消费需求的汽车,而是一个更远的未来。这就是新一代汽车,或者是作为一家新创车企的独特魅力所在,也是科技、远见带来的高光。
  

   
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  目前,宏观经济探底、汽车市场和新能源汽车市场持续低迷、新一代技术革命和产业革命在寻求突破,经济格局处在一个特殊的时间节点。
  在国家稳定房地产的基调下,培育了近十年的新能源汽车产业,将是拉动中国经济重新向上的核心引擎之一。以AI为核心驱动力的智能经济,将最广泛地应用到新能源智能汽车上。
  中国有年销2800万辆的市场规模,未来将逐步替换成新能源智能车。而汽车产业的链条很长,足以对经济产生巨大的拉动效应。国家培育新能源智能车产业,目的是希望自主品牌通过新能源车转型契机,形成全球竞争力。
  在汽车产业全球竞争的大格局上,中国新能源车产业面临的直接压力是,合资公司将大规模引入电动化产品。自主汽车品牌将再次面临和传统燃油车一样残酷的竞争。
  整体来看,自主品牌新能源汽车的状况并不非常乐观。有一两家像广汽新能源一样的自主品牌车企冒出来,对当下国家的新能源车产业战略,是一个巨大的提振。
  在补贴全面退出,合资大规模进入的特殊时间节点,自主品牌新能源智能化看到了希望:      理顺了新一代汽车从造车理念、造车模式,到新技术、智能制造、新商业模式结合的整条路径。      通过近十年的培育,中国形成了相对于其他国家,更有优势的新能源汽车供应链体系,比如“三电”,在技术和市场化规模上,中国已经具备较大的优势。零部件供应链有规模优势,整车就有成本优势。这也是为什么Aion LX在产品力上全面碾压特斯拉Model X、售价只有其1/3的核心原因。      广汽新能源通过第二代纯电专属品台车型Aion LX,将自主品牌提升到了前所未有的高度。目前,传统燃油车自主品牌的单车均价大概为8-9万元,而Aion LX却已经匹配得上24.96万-34.96万元的售价。自主品牌的高端化,无论是技术层面,还是品牌意识、消费体验等层面,只有通过电动智能化产品,完全打破现有汽车市场的固有格局,才可能实现。
  本质上,广汽新能源作为标杆的最大意义,并非在市场上挤压其他自主品牌的份额,而是形成可借鉴的路线,作为一面民族产业的旗帜。
  如果要用一句话来回答新能源汽车资本市场的疑问,总结广汽新能源模式的成功,那就是:最大限度地应用了传统汽车经验和资源,又最大限度地忘掉传统经验,甩开包袱,进行彻底的创新。广汽新能源是传统汽车和新能源、智能科技结合得最好的车企。
  比如,在产品研发上,利用广汽集团的全球研发网络,打造专属的纯电动车平台;同时,投入450亿元打造了广汽智联新能源汽车产业园,建成了世界领先的广汽新能源智能生态工厂,将智能网联车型和销售、服务网络有机结合。
  

  古惠南参加“新能源汽车投资论坛”后的第三天,国内互联网大咖齐聚乌镇“吃火锅”,百度董事长兼CEO李彦宏放言,智能经济进入新阶段,未来将是全球经济的新引擎。
  这是互联网泡沫后的第19年,互联网巨头已经站上全球巅峰。汽车行业也许不用19年,将在新能源智能领域产生新的巨头。
  此时,互联网巨头已全面融入新能源汽车的智能网联化,腾讯、华为都成为了广汽新能源的铁杆盟友。智能经济的新贵——新能源智能汽车已初露锋芒。

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