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相同电量如何跑得更远?找寻真续航背后的秘密

编辑:cyb800 新能源

    现代社会,大家做事都讲究效率,工作要效率、吃饭要效率,甚至睡觉都要学习睡眠效率高的达芬奇睡眠法——分段睡眠。机械行业中效率同样备受关注,汽车行业尤其显著,在降低能耗上汽车厂家都兢兢业业、不遗余力。因为效率高的车不仅节约燃油或电能,还能间接降低系统故障率。
  在燃油车时代,大家都知道日系车省油、发动机效率高。但是在新能源汽车时代,有一家自主品牌的电动车超级省电你知道吗?那就是新能源汽车的引导者——比亚迪,比亚迪电动车以安全和高效著称,今天我们就来探究比亚迪纯电动汽车是如何控制能耗,让汽车跑得更远。
  

   
  动力系统优化,卓越技术应用
  整车的能耗管理需要调整好各个系统部件之间协同工作,相互配合打出组合拳才能制造出优秀的整车系统。并不是简单的拥有全球最好的供应商供货就可以造出高性能汽车,如果没有足够的造车经验的支撑和足够的调试验证,想要组装一辆能正常行驶的汽车都很难。所以要把零部件的性能完美展现出来更是一项高要求的技术实力。
  对于纯电动汽车的动力系统,比亚迪通过高度集成优化,将永磁同步电动机、电机控制器和减速器巧妙的集成为驱动三合一系统。在行业电驱动系统的综合效率普遍停留在85%水平时,比亚迪通过对电机优化、电机控制器IGBT升级、减速器齿轮修形等技术,将驱动三合一的效率提升到了88%,引领着行业技术水平的发展。在85%的基础上再提升3%的难度是非常大的,所以比亚迪对于推动行业电驱动系统的发展也做出了重要的贡献。
  高压三合一的效率提升也起到非常关键的作用,比亚迪采用首创深度集成架构,通过对结构、控制、功率部件等进行全方位的集成,使得集成后总成的体积相对于分散式体积下降了40%,重量相对于分散式下降了25%。通过集成化极大程度缩减产品体积,降低成本,同时提高转换效率。
  

   
  零部件优化 见微知著
  汽车是一个非常复杂的产品,有几千个零部件组成,所以整车的效率是所有零部件效率的整合。每一个零部件、每一个系统的效率都会影响到整车的综合效率,所以比亚迪从零部件入手深度优化整车主要零部件,提高零部件的效率,将其打造成一个高效工艺品。
  整车能量损耗中有一大部分是制动系统的能量损耗,为了使整车可以安全制动,制动系统的能量损耗是必不可少的,但是制动卡钳的拖滞现象所消耗的能量却是一种浪费。由于制动断开时,卡钳与制动盘的脱离不彻底则会造成拖滞能量损耗,而这部分损耗能量是可以控制的。比亚迪通过优化卡钳,使用低拖滞力矩制动卡钳,保持制动系统断开时,卡钳与制动盘可以做到更好的分离,减少接触摩擦产生的能量浪费。
  车轮被看做是汽车的 “跑鞋”,“跑鞋”越轻,加速能力就越强。比亚迪为了降低由此带来的风阻增加,又设计了一款低镂空比轮辋罩,用于降低风阻。低镂空比轮辋罩可以在保证制动系统良好散热的基础上,降低风阻,提升整车的效率。
  前格栅对于燃油汽车来说是标配,因为它不仅需要给发动机提供足够的空气,还要通过高速的空气流动来带走车内部机器运转产生的热浪。当然前格栅也并不是只有积极作用,高速行驶时,进入车体内部的空气会形成很大的空气阻力,阻碍汽车的提速,造成很大的动力浪费。
  

  纯电动汽车由于没有发动机的存在,自然就不需要进气系统。但是电池散热还是有很大需求的,比亚迪通过把电池包布置在电动车的底部,靠自身的水冷系统和汽车底部的高速气流带走电池包产生的高温,达到电池包散热的效果,自然也就也不需要前格栅的提供风冷了。因此比亚迪采用封闭式的前格栅,在保证不影响其他系统性能的同时,还极大的降低了高速行驶时的空气阻力,提高了整车的效率。
  当然比亚迪能耗控制与效率提升不仅仅止步于此,通过空气动力学理论指导、流体仿真与风洞试验互相配合修改整车造型,通过下沉式车头、雾灯气帘、尾部与C柱一体化设计、水滴形外后视镜、A柱外形优化等造型优化技术的应用,比亚迪纯电动汽车的风阻系数有了进一步的降低,相应的提高了整车效率,降低了能量损耗。
  比亚迪通过全方位的零部件及其系统的损耗控制,减少能量损失,提高了整车的效率。通过精确的能耗控制,比亚迪刚推出的纯电动汽车e2百公里电耗仅10.9kW·h。超低的能耗让广大用户花最少的钱,走最远的路。

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