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试驾C-HR双擎:颜值出众的“潮流新物种”,既运动又省油

原创观点

一到秋天,成都就变得更浪漫,随处都能见到银杏黄。近日,我们试驾了C-HR双擎,趁冬风还不算刺骨,杏叶正黄,带上轻松与惬意的心情和那双追寻美丽的双眼,与C-HR双擎到银杏树下洗肺散心,看一场满城尽舞的黄金甲。

沐浴在阳光下,开着黄色的C-HR双擎穿梭在成都的大街小巷,别有一番滋味在心头。掠过美景把目光投射在C-HR身上,它是在2018年入市的,当时被称为“潮流新物种”,自带个性色彩,还有TNGA的加持,深得用户青睐。而在今年上半年,广汽丰田又推出了C-HR双擎版,在颜值、动力、安全、科技等方面都有提升。这次试驾C-HR双擎版,除了借助它去看风景外,更多的是感受双擎动力和TNGA的双重加持所带来的高品质驾乘。

潮流个性的颜值 符合年轻人的审美

为了与银杏相搭,特意选择了黄色车型,而C-HR双擎的主打颜色就是黄色。从整体外观看,C-HR双擎依然延续了燃油版的个性化设计,采用一体化梯形钻石切割格栅,前脸看起来简洁而具备现代化。两侧獠牙式进气口装饰尺寸比以前更大,再配上渐进式转向灯,彰显出个性与动感。

来到车的侧面,肆意张扬的线条勾勒出车身的运动感。与燃油版不同的就是,两侧翼子板增加了HYBRID的字母,以此作为动力区分。17英寸铝合金轮毂采用了两种全新的造型设计,带来了更酷炫动感的视觉感受

尾部方面,最好看的就是“双尾翼”的造型设计,依然具有标志性。尾灯组内部结构进行了优化,采用了更多的灯带组合,样式更为精致的同时点亮后也会有不错的视觉效果。

内饰变化不大 智能科技配置升级

来到车内,C-HR双擎的内饰设计还是以简洁为主,整个中控台设计偏向于驾驶位,方便驾驶员操作,中控上还加入了镀铬饰条修饰,并且保留了实体按键,操作起来更方便。C-HR双擎采用了可以显示动能状态的7英寸仪表盘,搭配9英寸的中控大屏,不仅支持语音交互、在线导航、QQ音乐等,还兼具了OTA升级和车联网功能,满足日常使用完全没有问题。

高安全性向来就是丰田车的主打,此次试驾的C-HR双擎的各项配置都非常齐全,比如常用的360全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、自动驻车等驾驶辅助配置都有。值得一提的是,C-HR双擎搭载了全新一代Toyota Safety Sense智行安全系统,PCS预碰撞安全系统能够利用毫米波雷达探测到即将碰撞的车辆和行人,通过发起警报、制动控制,避免或减轻碰撞损毁;而DRCC动态雷达巡航控制系统则可以在车辆高速行驶时,自动全速域跟随前车行驶,从而减轻长途驾驶的疲劳,让行车更安全。

混动的魅力:既省油,动力又强

驾驶C-HR双擎在成都的三环上行驶,宽阔的大道两旁参天银杏树枝繁叶茂,树冠相交,隔路相拥,如诗如画的景致,更令人满意的是丰田混动系统让C-HR穿梭自如。

对于丰田混动系统,在整个行业中的高居霸主地位,不但省油,而且还有充沛的动力输出。C-HR双擎搭载的全新TNGA 2.0L混动系统,是由2.0L阿特金森循环发动机+电动机组合而成,其中发动机最大功率为107千瓦(146马力),峰值扭矩为188牛·米;电动机最大功率为80千瓦,峰值扭矩为202牛·米,与2.0L发动机完美配合,使其系统综合功率达到了135千瓦,在性能上已经完全不输主流的2.0T涡轮增压发动机水准。官方给出的综合油耗是4.5L/100公里,实际试驾中,在这个冬季我们开了空调的情况下,百公里油耗是4.6L,表现相当不错。

传动方面,C-HR双擎匹配兼顾平顺与经济双重属性的E-CVT电子无级变速箱,经济省油的同时,也带来高效平顺的动力输出。行驶在市区中,喜欢C-HR双擎起步的感觉,一点不拖泥带水,需要它加速时,发动机也会很快、很安静地介入,在电动机的辅助下实现高效的混合动力衔接,感觉不到任何的顿挫。还有一点在城市中比较爽的,就是它实现了同级最小的5.2米转弯半径,掉头特别方便,而且还有精准的转向操控能力,操控起来非常方便。

写在最后

很多人想买混动车型,无疑就是看重其节能省油的特点,而在混动车型中,丰田混动又是大多数人的选择。主要是丰田的混动车型覆盖范围,无论是轿车、SUV,还是MPV都有相应的双擎混动版本,在技术上引领同级。在市场上的一众小型SUV中,C-HR双擎的设计别具一格,智能科技的配置又不输同级,还有超低的油耗,以及出色的驾乘感,都是值得年轻人选择的理由。


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来自: 车友邦