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试驾威兰达高性能版:一款很懂得节油的20万级SUV,也具强动力

试驾评测

随着新能源汽车发展越来越快,大家对汽车的观念也有所改变,大多数朋友在购买新车的时候开始会考虑新能源车型。不过还是有大部分人不太能够一下子接受纯电车型,还是会担心续航、充电等问题。就在十一国庆节,我们自驾到川西路上就见到“开纯电动车堵在高速路上不敢开空调”、“到服务区为了充电一排队就是几个小时”等例子层出不穷。其实这时候一辆插电混动车型就能解决许多顾虑,能加油能充电,油耗低、性能好,足以胜任家用。

 

近日,我们在大众侃车的组织下,试驾了广汽丰田威兰达高性能版,对它的油耗和性能有深刻的体会。首先油耗很低,我们试驾一共有4台威兰达高性能版,从成都开到重庆,路程总计340km,共用时6小时,长测平均每台车加油(92#汽油)97.2375元,平均百公里油耗3.87L。

整个试驾过程中,车辆乘坐了三名成年人,室外温度大约为20摄氏度,行驶工况基本为大量的城市道路以及高速路,测出百公里油耗不到4L,燃油经济性尤为突出。之前官方给到的数据,在满油满电的状态下,威兰达高性能版车型百公里油耗仅为1.1L。EV模式的纯电续航里程为95公里,总续航里程高达1152公里,长途出游完全不用担心续航问题。

之所以很省油,那是因为威兰达高性能版很多情况下都以电机输出为主,即便进入到运动模式后,强制切换到HEV(混合动力)模式,仍依靠前电机电力输出的特性,及时给到油门动作的反馈。

关于充电方面,威兰达高性能版车型搭载的是三元锂电池,并且支持快充功能。在使用16A以上的充电桩时,充满电只需要五个小时。而在使用一般的家用插座充电时,充电时间约为9.5个小时。这个电池最大的亮点就是可以对外供电,最高功率能够达到1500W,可供电热水壶烧热水、电饭煲煮饭等,在满电状态下,可供800W的电磁炉工作12小时,这也就意味着,开着这辆威兰达高性能版外出自驾吃火锅也毫无压力。

除了省油外,既然命名为“高性能版”,那在动力上自然也有提升。试驾的威兰达高性能版搭搭载2.5L发动机+驱动电机组成的混动系统,其中发动机最大功率为132kw,前驱单电机版的电机功率为134kw,前后双电机的四驱版电机总功率达到了174kw。零到百公里加速度成绩为5.92秒,可以说是公认的丰田国产最速SUV。

值得一提的是,威兰达高性能四驱版配备的是E-Four电子四驱,后驱电机使整车的前后轮扭矩分配比例由100:0到20:80,让后轮动力可以超越前轮,既具备了前驱车的优势,也具备了后驱车的优势,在转向操控的时候更灵活,操控更舒适。

试驾刚开始的路段是在成都市区行驶,威兰达高性能版给我的感觉更像一台纯电动车,起步既轻盈又安静,丝毫感觉不到车子细微的震动,加上油门踏板非常轻,轻踩油门就能有不错的加速反应,同时这种反应非常平顺线性,不会感觉特别窜,始终给人一种很享受的驾驶。后面到高速路段,充沛的动力储备简直让人欲罢不能,动力输出的线性感受,以及全速域都足够出色的爆发能力,让超车变得从容。

动力确实给力,而底盘方面也没有拖后腿。由于电池组重量的增加,车辆的重心得到了进一步的降低,让新车的动态稳定性也得到了一定的强化。同时,为了应对更重的“体重”,悬架也进行了一定的强化,从而增强了整车TNGA架构车型的那种底盘“厚重感”,滤震的性能和底盘的紧致感均有一定的提升。

整个试驾过程中,威兰达高性能版的静谧性很好,尤其是在EV模式下,基本听不到什么声音;在混动模式下,ECO和Normal模式,由于发动机介入比较迟缓,同时介入动静不大,所以也是比较不错的NVH表现,乘坐也很舒适。

除了动力、油耗,买车还关心空间。威兰达高性能版的长宽高分别是4665/1855/1690mm,轴距是2690mm,在同价位车型中,这个尺寸已经能排名前列了。实际乘坐进店内展车的时候,感觉威兰达高性能版的车内乘坐舒适度同样不差,坐在后排可随意翘二郎腿或是葛优瘫。要是一家老小共同出行的话,这样的后排空间足以保障老人、小孩的乘坐舒适度。

而在安全方面,威兰达高性能版的主被动安全配置也是拉满的,全系标配7安全气囊和全新一代Toyota Safety Sense智行安全系统,包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及全速自适应巡航,全方面保护车内人员的安全性。

写在最后

其实在插电式混合动力车型上,明显可以感受到的两个优势:第一有很好的燃油经济性,续航无忧。第二个就是动力性能输出更直接更有劲,发挥电动机强大的扭矩优势,加速能力远超同级燃油车型。而这些优点,在威兰达高性能版身上都有。而且威兰达高性能版基于TNGA-K高端平台开发,沿袭了TNGA车型惯有的低重心、宽车体、高刚性设计,既有低油耗、强动力,还能直上绿牌、享受新能源购置税减免优惠,是20万级SUV中值得推荐的一款车。


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