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预算10万怎么选?英朗/轩逸/朗逸/第4代帝豪对比测试

车市观察

如果你问我朗逸、轩逸和英朗这三台车该怎么选,那我会告诉你就算闭着眼睛用脚随便选一台都不会错,因为这三台车实在是太“硬”了,不论是品牌力还是产品力,甚至是二手残值,几乎没有可以喷的点。
但如果你问我除了这三台车以外还有没有其它更好的选择?那么我会回答你:有,当然有,吉利第4代帝豪就是一个更不错的选择。是不是觉得植入太生硬了?但先别急着划走,这并不是一篇扛着键盘信手拈来的导购文章,而是我真真正正对四台车一一进行试驾之后所得出的最终结论。
首先我们来看看对比试驾中这四台车的具体配置与价格:


为什么会选三台老款车型和第4台帝豪进行对比?
看到车型配置后,我想大家都会有一个疑问——为什么第4代帝豪是和另外三台老款车型相比?其实是因为后三台车的配置目前普遍有2-3万元的终端优惠,算上终端优惠后四车才大致处于同一价位水平之间,如果忽略价格来比的话,对第4代帝豪显然是不公平的。而且这三台车依然是未停产的在售车型,并非是“关公战秦琼”般的不切实际对比。
所以我们今天上实际在讨论的是,在价格几乎相同的情况下,对于消费者来说到底哪台车的性价比更高。

不聊设计,单谈配置
设计层面的东西我就不过多表达看法,毕竟每个人的审美标准不一。比如我觉得第4代帝豪外观设计大气动感,你觉得英朗的设计大气动感,他觉得轩逸的设计大气动感,只有朗逸是大家公认的在玩套娃。

但在一些数据上依然有几个值得我们去注意的点,例如车身尺寸上,第4代帝豪的车身长度是四台车中最长的,车身高度是最低的之一,而它的车身宽度,则是四车中唯一一台超过一米八的车型。
不要小瞧“增加车长、车宽,并降低车高”这些细节上的差别,第4代帝豪正是用这些巧妙的细节营造出了一种宽体低趴的视觉效果,它的宽高比甚至达到了1.25,这在紧凑级家轿中是很罕见的,所以在试驾场地中见到新车的第一眼,竟让我恍惚有一种它是一台中型车的感觉。

另一点是在外部配置上四车的区别,因为朗逸、英朗和轩逸这三名老将征战沙场太久,所以在一些配置上并没有跟上时代潮流。例如无钥匙进入/启动、外后视镜电动折叠、LED尾灯和17英寸的轮毂,只有第4代帝豪有所配备。而LED大灯与自动头灯这两项配置,也只有英朗跟上了第4代帝豪的步伐。
其实相比起外观设计来说,我更在意一台车的内部做得如何,毕竟车都是买来自己开的,坐在车内的时间显然要比站在车外的时间多很多。
因为轩逸、朗逸和英朗这三台车在我的职业生涯中已经开过很多次了,或者说我在网约车上其实也已经坐过很多次了,所以我第一时间还是迈入了第4代帝豪的车内。

给我最直观的第一印象有三点,第一点是这台车内部的软包覆盖真的非常的多,除了皮质座椅和方向盘之外,在车门板以及中控上依然用了大量的软性材质包覆。我们刻板印象中10万以内的紧凑级家轿不说车内是满满的“塑料感”,至少也和“质感”沾不上边,但第4代帝豪的内饰用料确实让人眼前一亮。

第二点让我比较惊喜的地方是主驾座椅电动调节和电子手刹(含自动驻车)这两个配置,在另外三台车还在追求机械式的仪式感同时,可能吉利觉得相比起所谓的仪式感来说,还是便捷度来得更重要。

而且电子手刹的配备还让第4代帝豪延伸出了新的一个优势,因为缺少了机械式手刹机构占用车内空间,所以第4代帝豪的中央扶手箱可以做得更大,其内部容积达到了7升,而其余三台车的扶手箱容积均在3升左右。

第三点则是第4代帝豪尺寸可观的全液晶仪表盘和中控触摸屏,分别达到了12.3英寸和10.25英寸,且不说合资品牌,这在自主品牌中也是很罕见的。而且更重要的是,第4代帝豪是全系标配该配置(也就是说从6.99万的那台手动挡车型开始就可以拥有该配置),从入门款车型便配备全液晶仪表及中控触摸大屏的车型还是比较罕见的。

谈完静态,聊聊动态
聊四车的动态之前我们先思考一个问题,10万级紧凑型家轿市场的用户们更在意的是哪些点?过弯极限?零百加速?底盘回馈?或许他们心中藏着藤原拓海或舒马赫的用户确实有,但那毕竟是少数,这个细分市场的用户们,可能在意的还是,这车是否省油?开起来舒不舒适?停车方不方便?

这次的场地试驾,模拟了很多我们在日常行驶中经常会遇到的路况,比如遇到那种窄路会车,或者仅容一人通过的窄路时,老司机会怎么做?
老司机当然是嗖地一下就开过去了。

但如果不是老司机,或者对车身尺寸不太敏感的驾驶者该怎么办呢?要是有同行者的话就请别人下车帮忙指挥一下,一个人开车的话就只有一点一点的满满挪是吧?这四台车中如果你开的是朗逸、轩逸或者英朗,那么确实只能如此。不过第4代帝豪的顶配和次顶配车型都配备了540°透明底盘,能够让驾驶者在车内中清晰的观察到车外的盲区部分。

这个功能具体是怎样的呢?它由四个高清广角摄像头组成,可实时采集路面信息,再将数据显示到中控大屏之上,你可以清晰的看到车辆四周和底盘下的实时路况。在模拟窄路的试驾测试中,我尝试了一下只观察中控屏来通过窄路,最终也能驾驶着第4代帝豪安全稳当的通过该测试路段。


除了窄路以外,第4代帝豪的540°透明底盘在侧方位倒车入库时也能为驾驶者提供很直观的帮助。相比之下,英朗与轩逸配备了倒车视频影像,功能相对单一,而朗逸则是连倒车影像都未配备,只有四颗后雷达,不愧是老司机之车。
接下来则是颠簸路段测试,四车我均以30码的速度通过,英朗、轩逸和第4代帝豪的底盘韧性平分秋色,朗逸要稍逊一筹,而据坐在后排的摄像同事反馈,经过颠簸路段时英朗的后排乘坐舒适度表现稍优,而第4代帝豪则与之相当接近。


这里还得补充一点,我感觉在经过颠簸路段时,四台车中因底盘震动传递到车内的噪音,第4代帝豪对底盘噪音的抑制是最为出色的。而在接下来的噪音测试项目中,通过实际的测试数据也恰恰映证了我的感觉。



可以看到,在通过噪音模拟区域时,发动机怠速并且外部播放广场舞音乐的情况下,其余三车的车内噪音大约都在60dB往上,而第4代帝豪的车内噪音仅为40dB出头。这就是BMA架构赋能下带来的好处,首先,第4代帝豪的整车气密性仅为55 SCFM,同时它的车内采用高性能纤维声学材料,在内饰A柱、门饰板、后备箱饰板、地毯等多处使用,所以第4代帝豪的整车NVH要优于另外三台车。





再来就是关于紧急制动的测试,测试中我们将四台车加速到时速60公里后踩下刹车,可以看到,第4代帝豪的制动距离仅11米出头,其次则是朗逸表现不错,制动距离在13米出头,轩逸和英朗则分别为14米和16米。第4代帝豪能取得如此佳绩的原因在于它采用进口高性能刹车片,并且用了大尺寸真空助力泵,让制动响应更快,制动距离更短,同时,ESP 9.3的高动态调校,也辅助着制动令其更安全。

聊完动态,做个总结
其实总结也没什么好写的,因为结论我在文章开头就已经说过了,第4代帝豪从产品力上来讲,绝对是远超本次我们对比测试中的其它三台车型的。那么为什么四台车还能卖差不多的价格(算上终端优惠后)呢?
其实道理很简单,不管你愿不愿意承认,但是在购买日产轩逸、别克英朗、大众朗逸时,你的购车款中有一部分是用来“购买”品牌的。这也无可厚非,毕竟几十年甚至上百年的品牌历史本来就是一块“金字招牌”,做个不恰当的比喻,奔驰宝马要是把车价做到10万,就算它车内全是硬塑料都会有人抢着买。

但我们再冷静下来后再思考一个问题——吉利的品牌力弱吗?
吉利汽车作为我们中国品牌的头部车企之一,它不论是在规模上还是在技术上都已经走在了前列。首先是帝豪家族至今已拥有三百多万的用户基数树立起的夯实口碑,其次,我们这次测试的第4代帝豪,还是吉利汽车长兴基地中的一款重点车型,这个工厂是工信部首批“5G+工业互联网”示范工厂,不论是制造工艺还是检验标准,都在行业内处于领先水准。

再啰嗦个题外话,半个月前有一位亲戚朋友问我15万有没有什么SUV推荐,我说15万这个价格吉利、长安和哈弗你闭着眼睛随便选一辆都可以,结果他直接回了我一句国产车不考虑,在我向他解释了很久我们现在的民族品牌已经今非昔比之后,最终他还是选择了日产逍客。
通过这件事我也明白了,这些潜移默化的观念是不好改变的,至少并非我的三言两语就能改变的,而中国品牌们能做的就是继续努力造好车,让产品说话,让时间说话。
回到我们本次测试的四台车,你如果将产品的全方位体验作为购车的第一大要素,那么我肯定推荐的是第4代帝豪,但你如果真的只是说想买个合资品牌,图个心理安慰,那我觉得英朗、轩逸和朗逸这三款车也没毛病。
毕竟车嘛,就是要买自己喜欢的。

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