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试驾坦克300奔赴重庆的感受:你要的味儿,坦克300都给你

试驾评测

我觉得,人如果要出圈,要成名,除了努力,机遇和眼光也很重要。这句话,各位成功或不成功的人可以自己去想想,体会一下是不是这个道理。

放在汽车身上,这个定律同样适用。

先说努力吧,每一款新车上市不可谓不用心,厂商用尽全力,希望卖得好,然而,生不逢时的有之,产品没找准市场需求的有之,最终一路走进坑里面,不了了之。

这方面,我想给坦克品牌竖个大拇指,先点10086个赞。为什么这么说呢?

作为坦克品牌旗下的首款车,“硬派潮品”坦克300上市之后,强势占据越野市场一半以上的份额,成功树立了消费者对于高端越野的形象认知。

01

在专业的汽车人眼中,带大梁的SUV才配叫越野车。不是任何一台城市SUV也叫越野车的。

这玩意又谓非承载式车身,原来是专业玩越野的标配。最经典的莫过于Jeep品牌的牧马人,承载了多少人内心躁动的梦想。然而,由于技术要求高,对造车品质有着严苛的考验,加上投入产出成本核算,大多数车企鲜有涉足这个小众细分领域。

此外,随着各种电控系统的不断升级,大梁变得越来越不受人待见。如果不能兼具越野性能和舒适性,又如何能征服千千万万挑剔的用户呢?

此时,长城汽车在成功把WEY孵化成国产高端品牌后,旗下VV5、VV6、VV7多款城市SUV均取得了不错的销售成绩后。突然一个华丽转身,孵化了坦克品牌系列越野车型。

如果说以前的叫舒适性城市SUV,如今坦克车型大梁+前中后三把锁+蠕行模式+坦克转弯,杀入了专业越野领域。坦克300一路热销,用坦克品牌方面的话来说,就是“中国市场上每卖出两台越野车,就有一台是坦克”。一路热销的火爆景象,也证明了坦克品牌的实力和成功。


这就是人家不但比你努力,还找准了机遇,成功切中市场需求,这不是别人家的优等生是什么——说的就是坦克300。


为了让更多用户和媒体通过深度试驾,体验坦克300的越野实力、潮酷设计和智能豪华。我们参加了这次“弄潮之旅”是一次坦克300百城万里接力行。

02

在出发前整装待发时,我仔细打量了这款新车。
坦克300的外观呈现的就完全是一幅肌肉硬汉的模样,猛一看甚至和Jeep有许多相似之处,但细细观察,却是各自自成风格。坦克300的中网采用了大面积黑色装饰,两侧为圆形的大灯,并且头灯中间配以横条,显得灵气十足。车头离地间隙很高,加上厚实的黑色前杠,彰显出威风凛凛的感觉。新换装的城市版车型LOGO采用了新的设计样式。

车身方方正正,黑色的哑光包围、轮眉,搭配橙色撞色车身,显得更跳脱一些。据说哑光的轮眉除了造型的作用外,也能承重高达70kg,适合一些应急状况下的登高,攀爬,我试了试踩在上面,完全没问题。尾灯延续了WEY的传统,旗杆造型。贴心的是,新车的备胎是采用半包围式结构吊在尾门中央的全尺寸备胎,这也是硬派越野车型的经典造型。

尾门采用侧开式,便于在狭小环境中物品的取放,为了防止大风造成尾门意外关闭,还贴心的在下部液压挺杆上增加了手动锁止套筒。整体来看,坦克300采用的方盒子式造型,这也是诸多硬派SUV的标准外形模式。


车身尺寸方面,坦克300的长宽高分别为4720/1930/1927mm,轴距为2750mm。其离地间隙可达224mm,涉水深度900mm,主动悬架抬升之后,涉水深度可以提升到965mm。

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我们此行的行程是从成都开到重庆,在这趟数百公里的行程中,让我们可以充分感受它的性能优越之处。


坐进车内,它的内饰还是很有风格的。车内采用的是沉浸感十足的环绕式豪华座舱,给人以城市SUV的错觉。此外流行的双联屏设计,“航空式”推进器造型的档把也为它加分不少。除了两驱和四驱的模式外,驾驶模式还有蠕行模式、雪地以及砂石、泥地、ECO多种模式可选择,考虑到此行主要是高速公路和城市道路,估计使用到这些模式的机会不多。

高速路上,必须要有MUSIC相伴啊。否管它是凤凰传奇的《最炫民族风》还是许巍《曾经的你》中“曾梦想仗剑走天涯”,都是必不可少的。只要通过唤醒语音操作系统,就可以让车机系统帮我找到相关的音乐并进行播放了。


事实上,当开启了L2+自适应巡航后,再开启车道保持功能,除了手需要握着方向盘保持车队跟车外,基本上没有这个驾驶员什么事儿了。虽然坦克300是一台铁汉越野,却也有着柔情似水关爱体贴驾乘人员的一面。

动力方面,坦克300搭载的是一套2.0T+8AT的动力总成,其167kW、387N·m的动力表现足够应对大部分路况,与之匹配的采埃孚8AT的一挡齿比高达5.0,可以实现扭矩2.48倍的放大,基本上你日常使用场景中的脱困都没有问题了。


对了,坦克300在原厂状态下,拥有33°接近角、34°离去角、23.1°纵向通过角,最小离地间隙224mm,最大涉水深度700mm,最大爬坡度可达70%。


事实上,由于是城际旅行,下了高速公路,就进入市区到达目的地了。所以,坦克300还有很多功能都未能在此次试驾中得到体验。比如它的蠕行模式CCO,你可以简单地把它理解为低速定速巡航,巡航设定工作车速为4至12km/h。有了蠕行模式,上下陡坡的时候都更加安心、简单,这显然要比单纯的陡坡缓降功能更加实用。

还有它的另一项越野利器,便是坦克转弯。这项功能通过行前讲师的讲解,也是理论上明白了。启动这项协能后,当监测到极限转向意图时(方向盘转角大于设定值),该系统将通过EPB制动系统给车辆内侧后轮施加制动力,以减小转弯半径。同时,系统将采用滑移控制方式,以减少因内侧车轮抱死所产生的轮胎磨损,通过此功能可将车辆的转弯半径最大缩小1.2m。当你在泥泞或狭窄的路段时,会感谢这项功能的。


我们也期待以后有机会通过试驾深度体验这项功能。

写在最后

今年前八个月,坦克300交付超过4.5万台,月均销量超过5000辆大关。坦克300凭一己之力在越野SUV市场超过50%的市占率,领跑高端越野市场,形成亮眼的“坦克现象”。随着坦克300的持续发力,它的销量和市占率再创新高只是时间问题。


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来自: 车友邦