请选择 进入手机版 | 继续访问电脑版
成都普天广告有限责任公司旗下网站
大西南第一车友网,立足成都辐射全国!
 找回密码
 立即注册

ARCFOX极狐汽车成都车展首秀,解密硬“刚”车身!

原创观点

今年成都国际车展依然很热闹,所有展馆与以往相比不一样的是10号馆,云集了当下最火的国产新能源最新车型。所以逛展必去10号馆打卡,走进10号馆在右方就是ARCFOX极狐汽车的展台,摆放着极狐阿尔法T、极狐阿尔法S、极狐阿尔法S华为HI版。8月29日,极狐汽车举办了极“智”安全——极狐技术日之车身架构解密的活动,让我们对极狐车身的安全密码有了新的认知。

极狐是一家专门做纯电新能源车的品牌,在安全方面拿捏得死死的。

先进工艺钢铝混合车身 让整车更安全

车祸,无人能提前预料。每天都有车祸发生,因此付出生命的人不计其数。如何在行车中保障自己的安全,其中一点很重要,那就是要有坚固的车身,即便是遇到强大的碰撞也能让自己避免生命危险。目前汽车车身材料有三大主流流派,分别是全钢车身、全铝车身与钢铝混合车身。

在极狐技术日之车身架构解密的活动上,我们了解到极狐汽车的车身采用的是钢铝混合材质。要知道,目前汽车车身材料主要有全钢车身、全铝车身与钢铝混合车身。极狐汽车基于IMC平台架构,使用钢铝混合车身,并采用上钢下铝的“笼式框架”车身结构,在关键位置使用超高级别材料,合理分配承压与吸能的不同职能。

具体来看:


在A柱、B柱及门槛梁等位置,极狐汽车应用了强度高达1500MPa的热成型钢,保证了整个乘员舱关键位置的强度。同时,A柱、B柱及C柱的结构环,也为碰撞过程中乘员舱的完整打下了良好的基础。

在门槛的位置,极狐汽车采用了分载梁的创新概念,把一段铝型材嵌入到钢的门槛梁内部。采用这个设计的原因,是因为车身侧面的空间非常有限。在钢门槛内加入铝型材,不仅保证了强度,而且满足侧柱碰撞的要求。

前后轮包这四个区域的总成,极狐汽车采用了高压铸铝工艺,实现了多零件集成化设计。这一个零件,不仅提升了车身精度,也提高了车身强度,对车身安全起了非常大的作用。

前纵梁采用了新型开发的铝合金材料,屈服强度更高,溃缩弯折角度达到了110°以上,让车辆在碰撞过程中拥有更好的吸能表现,保证了车辆的安全性。

另外,在制造车身的时候,极狐汽车应用了很多先进的工艺,比如SPR自冲铆接技术,FDS热熔自攻螺接工艺和胶接等连接工艺、高强度结构胶,保证了钢铝完美地连接。这些技术使阿尔法S的整车气密性达到58SCFM。

值得一提的是,极狐阿尔法T的车身扭转刚度为55000Nm/°,阿尔法S则达到了60000Nm/°,一方面能够优化车辆的NVH表现,更重要的则是能保证车辆的操控稳定性和碰撞安全性。

当然好的材料需要好的工厂生产,而生产极狐汽车的蓝谷麦格纳工厂也有着相对优良的生产工艺。麦格纳本身就是奔驰G级、宝马5系、捷豹E-PACE、I-PACE等车型的生产商,蓝谷麦格纳则是麦格纳在国内的首个合资工厂,全面引进了麦格纳Mafact生产体系。

硬核壁垒电池安全防护

对于买新能源车,消费者最关注的就是电池安全了。极狐汽车的车型都是基于全新打造的IMC平台架构开发,该平台是全球首个商业搭载5G技术的IMC智能模块标准架构平台,具有42个核心模块、127个功能模块,具备超级拓展、超级智能、超级交互、超级进化四个特点。

为进一步保证电池安全,下车身还使用了大量抗腐蚀材质,也正因此,在CA-CAP 防腐性能评级中,极狐产品荣膺五星级荣誉,并在近10年来109款参评车型中获得第二高分。

写在最后

新能源车要想在市场站稳脚跟,除了架构技术、智能驾驶、三电技术外,还要有令消费者满意的续航。从极狐的车型看,极狐阿尔法T653km和阿尔法708km的续航里程,都是目前细分市场上在售的最长续航里程的车,完全能够满足消费者的出行需求。未来,极狐汽车将继续扩展做到C级轿车和SUV,包括形式还可以继续扩展到MPV的产品。据悉,极狐阿尔法S华为HI版预计将在今年四季度和明年陆续交付,期待极狐汽车能够越做越好。


鲜花

握手

雷人

路过

鸡蛋
本网发表的所有内容,均为原作者的观点,其文章、图片、音频、视频等文件资料,版权归版权所有人所有。如有侵权请联系我们删除。
来自: 车友邦