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“丰田造车的坚持与面向未来的挑战”

车文化

新款NX即将在日本上市,搭载全新智能网联技术,支持OTA功能;
丰田将智能网联技术与电动化技术高度融合,进一步助力碳中和;
丰田将与Woven Planet、TOYOTA Connected构建3,000人研发体制,推动软件开发。

在当今时代

     汽车制造必须关注自动驾驶、电动化、智能网联等各个领域。软件已经成为影响产品性能的重要因素。众所周知,许多软件企业正在进军汽车行业。今天,我们要讨论的重点便是“丰田今后将如何推动汽车制造”。

首先,来回顾一下汽车开发的历史。

在汽车成为支撑经济的支柱产业的过程中,一直在发生着变化。汽车行业遇到过许多社会问题,如石油危机、尾气排放限制、交通事故增加和老龄化。每解决一个社会问题,便意味着汽车得到了进化。

例如,采用新材料铝和树脂代替铁,促进了汽车的轻量化;机械控制变为电子控制后,燃油经济性和安全性能都得到了提高,舒适性也有了明显的改善,汽车的价值得到了提升。




现在,一辆汽车搭载的电子控制单元(ECU)超过50个,使用的半导体达到1,000个。随着网络时代的到来,智能网联成为了一条必经之路。汽车上开始安装通信设备,汽车的电子化得到进一步发展,软件的规模化逐渐形成。

丰田在汽车制造方面有着多年传承下来的基本态度:那就是坚持原理和原则,汽车制造的重要因素首先是自己动手,然后实现自主生产。

例如,丰田从创业之初就自主制造各种生产设备,支持生产现场的工作。在瑞萨电子公司那珂工厂的火灾后重建过程中,丰田工程机械部门帮助工厂重新设计和制造了受损设备。在20世纪90年代,丰田还致力于ECU的自主设计,创办了电子工厂、半导体工厂和电池工厂。毋庸置疑,这些措施都推动了普锐斯的商品化。近年来,我们稳步推进燃料电池堆和储氢罐等氢能相关技术的自主生产,目前正在推动氢燃料发动机的应用。众所周知,Morizo选手从来都是亲自上场参加比赛的。
丰田无论在哪个时代都在务实地制造汽车。坚持原理和原则,推动自主生产,这便是丰田的基本态度。
在CASE时代,我们关注的是手机的变化。从肩挂式电话到功能手机,再到智能手机,电话通过与信息的结合,产生了新的体验价值,并快速在全球普及。在背后起到支撑作用的便是软件和互联技术。
同样的,汽车也开始与信息结合,希望通过“人、事、物”的移动,为客户提供新的体验价值和感动。为此,软件和智能网联技术也将逐步实现自主生产。
这就是为什么我们成立了TRI、Woven Planet和TOYOTA Connected,并致力于开发e-Palette,建设未来城市Woven City,以及开发Arene PF。




接下来,就给大家介绍一下丰田在智能网联和软件方面所采取的行动吧。
通过技术革新,为客户提供“感动的体验”
到目前为止,已经有1,000万辆雷克萨斯和丰田汽车实现了智能网联。丰田所追求的智能网联汽车并不是简单地将汽车连接到互联网,而是通过“人、事、物”的移动,为客户提供感动的体验。丰田重视的是以人为中心的想法,即人与人的互联。

为此,我们建立了呼叫中心,与客户进行联系;建立了丰田智能中心,提供各种服务;建立了丰田大数据中心,利用从汽车收集的车辆信息,提供各种服务。此外,还建立了提供移动出行服务的MSPF,加强服务事业方面的合作。

在东京奥运会和残奥会的奥运村引入e-Palette,是为了将汽车与信息相结合,实现“与城市相协调的移动出行”。在奥运会举办期间,已有34,000名运动员和大会相关人员利用了这项服务。e-Palette是一种可以自动驾驶的纯电动车,但我们正在开发的不仅仅是自动驾驶技术和EV技术。我们基于TPS开发了一个运行管理系统,可以让e-Palette实现高效、合理、可靠的运行。它可以远程监控车辆,并根据周围环境和乘客人数等情况进行调整,保证车辆准时准点运行,即所谓的“与城市相协调的移动出行”。这些都依赖于MSPF(丰田移动出行服务平台)的支持。
今后,这些措施将应用于正在美国开发的机器人出租车Autono-MaaS Sienna,同时MSPF将不仅应用于自动驾驶汽车,还将应用于普通商用汽车和物流领域。

通过这种方式,智能网联汽车和智能网联技术被应用于各个领域,人、汽车、城市和社会也开始相互连接。丰田将会利用大数据来服务我们的消费者,为消费者量产幸福,助力社会的发展。


智能网联技术全新换代,进入新的发展阶段

即将在日本上市的新款NX搭载了全新智能网联技术,这也是媒体系统及智能网联技术四年来首次全新换代。我们希望通过信息的现地现物,真正地扎根当地。


不同的国家、地区的路况及车辆使用情况都不一样,全球通用方案始终会有局限。要想建立符合当地需求的方案,就需要用到互联技术。

为了回应消费者及社会的期待,新款NX将秉承信息现地现物的理念,根据各地区不同需求进行分别开发。新款NX也支持OTA软件更新功能。丰田希望制造能够随时体现消费者及地区需求的汽车。


灵活运用智能网联技术,助力碳中和



今后,丰田也希望能够通过数据,正确理解各地区的特点,为碳中和贡献绵薄之力。具体来说,就是要进一步节约能源和资源。



通过互联技术我们发现,在日本驾驶HEV车,发动机有一半的时间都是处于停止运转状态的,而PHEV汽车的这一比例则高达80%。换句话说,通过改进发动机和电机之间的切换控制,可以进一步提升HEV/PHEV车的环保性能。



具体来说,我们想根据行驶的地点、时间等,实时改变HEV的控制。这项技术被称为地理围栏技术,我们将进一步推动成果的转化。例如,有的地区受法律法规的限制只允许EV车行驶,这时就会出现远道而来的顾客充电不便的问题,而此时,就可以通过智能地改变行驶模式解决问题,从其它地区到该地区前采用HEV模式,进入该地区内便采用EV模式,这样一来,既不用担心充电不便,也遵守了法律法规。诸如此类,我们希望结合地图信息、法律法规等信息来实时切换行驶模式。

此外,通过信息的现地现物,可以生成汽车“电子病历”,能够可视化地了解汽车的“健康状态”。通过对“病历”的适当维护,既可以延长汽车的使用寿命,也可以提升电池的循环再利用,为建设节约资源和循环型社会做贡献。


用新的想法实现汽车的升级,提升附加价值

接下来,来谈谈未来的汽车行业和汽车的可能性。丰田的目标是“制造能够可持续发展及具有实用性的汽车”,其内涵是,我们将灵活地适应时代要求和环境变化,以“量产”的方式向消费者提供汽车的新价值。

我们会将智能网联的信息充分地应用到实际的汽车制造中,实现新想法的量产。

为此,我们将与Woven Planet、TOYOTA Connected以及海外开发基地合作,我们将构建一个3,000人的研发体制,让全世界都能参与到软件开发中来。整个集团大概有18,000人的规模。当然,丰田汽车也将完善负责软件内部开发的体制。




车辆软件平台Arene将会分成硬件部分和软件部分,重新审视当前共同开发的体制。这将使软件开发更加富有成效,质量更高,开发的周期更短。
丰田希望通过Arene,加快与消费者分享新的创意;加强与全球各领域伙伴的合作,共享量产乐趣。


汽车的用途很广,有乘用车、MaaS和商用车,应用地区也在扩大。随着消费者需求的多样化,汽车的使用方式和途径也千差万别。这其中既包含解决人们的困扰和社会问题,也包括为客户带来更多笑容和喜悦,而这一切都离不开技术的开发。如果技术与创新相结合,汽车的价值就会不断提高。


汽车行业也将会继续发展。


我们对未来的汽车制造充满信心。

汽车行业必须实现人的移动与当地社会的共生,面向未来,面向下一代,丰田的目标是“为所有人提供移动的自由”和“提供感动的体验”。这源于“量产幸福”。




丰田无论在哪个时代,都坚持自主生产的道路,务实地制造汽车。


我们希望集“真实的汽车“与”虚拟的软件“之力,提供只有移动出行才能体验到的感动。


我们将超越制造汽车的范畴,参与到城市和社会的建设,为社会发展做出贡献。






今后,希望大家能继续支持丰田推动汽车制造的发展。谢谢大家!

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来自: 谈笑丰声吧