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能源变革“氢”功发力 长城汽车剑指全球前三

新能源车讯

      氢能源作为一种“完美绿色能源”,对我国实现碳达峰、碳中和有着重要意义。目前,全国多地陆续出台有关氢能产业链发展和完善的利好政策。8月16日,北京市发布氢能产业发展实施方案(2021-2025年),此前湖南、海南等地也发布了相关规划。但当前氢能源产业链还存在若干瓶颈,例如储氢环节上的储氢罐还是亟待攻克的难题,而用氢环节上的氢能汽车规模化应用也尚未形成。

对此,长城汽车给行业发展做出良好示范,其“氢柠技术”涵盖的氢燃料电池系统、车载储氢系统等有效解决了相关技术难题。而在氢能规模化应用上,长城同样先行一步,8月14日,搭载长城旗下未势能源大功率燃料电池系统的容易路氢能重卡示范线正式投运,标志着氢能汽车产品的产业化和市场化发展进入了新阶段。

长城汽车在氢能领域的高歌猛进得益于其前瞻性的战略布局和多年的深入发展,今年3月29日,长城汽车召开了氢能战略全球发布会,构建了涵盖 “制 - 储 - 运 - 加 - 应用”一体化供应链生态的氢能战略,系统发布了有关氢能研发利用的战略目标——2025年实现全球氢能市场占有率前三。为实现目标,长城汽车在产业链和技术领域同时布局,以突破性优势技术和全产业链深入合作,加速产品落地,同时提升品牌全球竞争力,强势助力我国能源结构转型。

 

“氢柠技术”强势助力氢能产业化发展

“氢柠技术”是长城汽车柠檬平台核心技术路线之一,它涵盖了氢燃料电池系统、车载储氢系统及核心关键部件,是具备高性能、高安全、长续航、全气候和全领域特征的零碳交通解决方案。

该技术可总结为 "1+3+5",即1整套车规级研发体系,3大技术平台和5大性能优势。1整套车规级研发体系,包含100多项企业标准,500多项硬件需求,5000多项软件需求,数千项检测和数万次试验,从而确保产品的高性能、高质量和低成本。3大技术平台包含氢电平台(HE)、电堆平台(HS)、储氢平台(HP),包括氢燃料电池、高功率密度电堆以及储氢系统产品,覆盖了氢能发展的主要方向,保障长城汽车在氢能领域的全面领先。5大性能优势包括高功率(>200kW)、高效率(>60%)、高温度(>100℃)、高耐久(>20000小时)、高互联(新能源+智能互联),有效保障各类氢能产品的应用效果与品质。

作为国际领先的车规级“氢动力系统”全场景解决方案,“氢柠技术”是长城汽车氢能发展的基石,且对推进氢能产业商业化发展意义重大。

 

融合产业链上下游企业 构建氢能产业生态

长城汽车拥有国内唯一氢能全产业链核心技术布局。上游制氢,新一代钙钛矿太阳能光伏技术,实现破世界纪录的20.01%光电转换效率;中游储氢,氢+电储能系统,规模化可再生能源存储解决方案;下游核心产品,长城的氢能核心动力系统零部件,全面供应公交/大巴+重卡/物流+乘用车三大应用平台。

目前长城汽车已经实现“电堆及核心组件、燃料电池发动机及组件(控制器等)、Ⅳ型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全、液氢工艺”六大核心技术和产品的知识产权完全自主化,多项技术均突破了“卡脖子”的行业痛点,致力于通过技术进步,从全产业链助推氢能社会到来。

 

超50亿研发投入 多方合作共推氢能规模化应用

在推进氢能发展上长城汽车始终不遗余力,自2016年以来已在氢能源领域投入20亿元研发费用,建成并运行国内首座氢能技术中心,实现氢能及燃料电池产业关键部件完全自主化。未来3年里,长城汽车还将继续投入超过30亿元研发费用,以达到万套产能规模。

在研发能力方面,长城汽车已经打造了国内最大、人数达430人的氢能技术研发团队,包括来自欧美日等多国超十年氢能技术研发经验的外籍专家。此外,还构建了“四国五地”全球化研发体系,围绕氢能及燃料电池技术解决方案和未来发展方向开展精准研发,为突破氢能核心技术打下坚实基础。

伴随着一系列技术与完整产业体系的大力投入,长城在氢能汽车领域已取得突破性成果,目前已经达成2021战略目标,实现全球首个100辆49吨氢能重卡项目落地,助力雄安新区绿色交通建设。按照当前长城汽车在氢能领域的发展速度与推进效率,其2025年实现全球氢能市场占有率前三目标指日可待。

 

立足全球 全面加速实现氢能战略目标

站在全球市场角度,当前虽然众多发达国家都在大力发展氢能科技和应用,但大多数国家的推广进度和大规模商业化应用并不具备优势。

其中,8月17日英国商务能源与产业战略部发布《国家氢能战略》,提出到2030年英国成为氢能领域的全球领导者。但从其发展阶段规划看,英国目前在氢能领域尚属于初步发展阶段,规划显示2025-2027年将氢能应用到交通运输(大型货运卡车,铁路与航运[试验])中,这相对于今年已实现氢能重卡规模化应用的我国来说,在推广应用方面还需追赶。

再说日本。日本在氢能开发和应用领域发展多年,但并没有大量终端产品进入市场。究其原因,一方面从市场化角度看,日本氢燃料电池汽车成本高,市场销量低,无法在短期内实现盈利;从规模化角度来看,日本氢燃料电池现阶段还未形成规模化发展,同时加氢站等基础设施也尚未规模化。因此,日本氢能汽车距离实现市场化、产业化发展尚有很长一段距离。相比之下,我国的氢能发展有良好政策环境和市场条件,为本土汽车生产企业的氢能发展提供了沃土。

随着碳达峰、碳中和目标被写入“十四五”规划,我国氢能源产业或将迎来快速发展的黄金十年。站在新一轮能源革命的起点,长城汽车凭借极具前瞻性的国际级一体化供应链生态,以多项领先的核心科技、完整的产业布局以及直击痛点的全场景应用技术平台,大幅提升氢能发展与规模化应用速度,不断夯实全球市场的优势竞争力,加速实现全球氢能市场占有率前三目标,同时也为中国氢能时代到来做好开局,助力实现双碳目标。

 

 

 


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来自: 车友邦