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一箱油走千里 游江湖观名胜 秦PLUS DM-i的节油潜力还大有富余

原创观点

在成都的街边茶馆与朋友喝茶,不经意又聊到车,说到比亚迪的王朝车秦,朋友一脸的睥睨:秦嘛我开过,怎么比得上人家同级的日系大众车系。我问什么时候开的?说大概5年前。5年前什么概念?便直言告诉他:恰好,本月中旬我才试驾了秦PLUS DM-i,那是最新款的秦,与5年前,与8年前首次推出的秦,早已经不可同日而语。比亚迪秦的进化已经经过了好几代,而今的秦PLUS DM-i不仅在混动车系中技术领先,就是对比今天的日系德系同级车都已经毫不逊色,而且还有超越。

尽管这朋友平时就是个车迷,还喜欢看网上关于汽车的八卦,可说半天相信车都在进化,可就是不信现在的秦就是大不一样,完全比肩合资车系。说明一个问题,先入为主的印象,对早期自主品牌汽车的印象,在一批自认为懂车的人中根深蒂固,不是亲眼所见亲自试驾,是很难将他们这种印象改变的。反而不懂车的普通消费者,只要介绍到位,他们却往往是相信行家推介的,只要颜值到位,就不仅相信而且接受。因为偏见,这样的一帮车迷实际看汽车八卦几乎很少关注自主品牌车,就难怪与我喝茶的朋友一样,对今天各种国产新款车的了解处于不自知的落后中了。
没办法,说他out了之余,只好写下这篇对秦PLUS DM-i的试驾体验让他拜读,好生改造下他陈旧的印象。

油耗与操控
说简单点,大热的天,我们的试驾从重庆出发,到酉阳,再到龚滩古镇,然后返回到重庆高速的大观服务区收官,全程650公里。其间,到白涛参观了神秘的816核工程、酉州古城、酉阳桃花源、乌江边的龚滩古镇,整个是一个自驾旅游深度体验的线路。因为秦PLUS DM-i标榜油耗仅仅为3.8升,所以这次试驾的主题是:一箱油,穿越渝东南。结果呢,一路跑过城市街区、高速路、山间公路,最后试驾的最佳油耗是百公里4.46升,最差的油耗成绩也没有超过5升。

你一定会说,不是说是3.8升吗?怎么实际的油耗没有达到。是的,实际的油耗虽然如此,但是同级的轿车,无论燃油车还是混动,都没有达到这样油耗成绩的。而且,这是在什么情况下开出的油耗呢?是35度左右高温下全程开着空调,途中休息也开着空调,抢时间你追我赶跑完几个风景点,还赶着回重庆高铁站,争分夺秒一样大脚油门跑到大观,再跑到重庆高铁站的油耗结果。如此的能耗,也就4.46升,难道还不是节油的狠角色吗?

试驾是两天时间。第一天才出发,自然优哉游哉,想到是节油试驾,所以比较注意节油驾控,差不多记得轻踩油门少点刹车,同车小年轻开车,为了做到匀速行驶,还打开ACC巡航跑了上百公里。当天到酉阳,途中查看油耗,居然在4.0到4.2升之间。但是第二天只为了追求驾驶的“爽”,加之旅游点耽误了许多时间,返程时间很紧,便就全然忘记节油驾驶,猛冲猛跑。如此看来,如果不是大热天全程开空调,如果全程都注意驾驶的节油操控,相信这秦PLUS DM-i的油耗说不定还会跑出低于3.8升油耗成绩的。所以我可以肯定地说, 秦PLUS DM-i的节油潜力还大有富余。

动力与性能
5月,车友邦曾经参加比亚迪汉DM的跑峨眉山的试驾,汉DM的动力引为骄傲的是其零百加速仅仅3.9秒。汉DM使用的是一款最大功率为180kw,最大扭矩为330牛米的电动机,配三元锂电池。顺便说,关于汉,喝茶的那两位爱车朋友也一样不甚了解,对秦的老观念也就不奇怪。驾驶汉DM,对其动力的感受自然尤其倍加夸赞,没想到是,驾驶秦PLUS DM-i,其动力感受也有着汉的凌厉迅捷,难怪有人就将秦PLUS DM-i称为小号的汉。

这样说,必须说,比亚迪王朝的各款车都已经是今非昔比了,秦非先秦,汉横空面市,唐非前唐,宋也非原来的宋,元也大变。比亚迪好在王朝更迭都有传承,看得到技术的在其产品上的迭代进化。不像曾经自主品牌的老大奇瑞,“猴子掰包谷,掰一个,丢一个”,当年的旗云、东方之子、奇瑞A3什么的都找不到踪影了,车型品牌沉痛丢失,新产品出来,一般人都找不到它的技术传承与历史的定位。历史的市场定位还是很有价值的,新品一出,消费者自然会对号入座,关心的不止于前世,更在于今生,省去厂家好多的推广与游说。

还是说秦PLUS DM-i,这款车是今年3月上市的,推出四款车型,补贴后售价10.58万-14.58万元。上市所推三大亮点,一是其3.8升革命性油耗,二是1245公里超长续航,三是7.3秒破百的速度。这三大亮点实际都集中于一个焦点上,就是其动力系统的卓越。秦PLUS DM-i这个动力系统就是其所搭载的比亚迪DM-i超级混动系统,以骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心,打造出的一个以电为主的混动动力系统,为这款车带来颠覆性的驾乘新体验。

以往的混动,以日系车为主流,其动力是以油为主。而现在比亚迪秦PLUS DM-i所打造的是大功率电机驱动,加大容量动力电池供能为主、发动机为辅的一套电混架构,这个架构颠覆了插电混动车的动力效应,尤其在能耗上表现出强势的超越。这超越一是表现在这款发动机热效率达到了惊人的43.04%,二是以电为主的驱动,二者的结合想想可知,动力的优势首先在硬件上便胜出一筹,所以驾驶起来,油门一踩便有突发的彭拜驱动,周边车要想并驾齐驱几乎很难。山道驾驶,爬坡过弯,稳定而迅猛;在车辆拥堵的时候,前钻右蹿也只有纯电的车可以一比。而比纯电,一般的500公里续航,这车却有着在满油满电的状态下, 55KM版本的综合续航可达1180km,120KM版本的综合续航可达1245km。都是上千公里的续航,一箱油我们跑个渝东南哪里在话下。

颜值与配置
动力突出,或者说发动机还不错,但是车轿工艺差,不能匹配,往往发动机还好(过去发动机多是进口),轿子却破败,内饰也朽烂不堪了,这是以往自主品牌车的通常可见。但是现在我们的国产车已经不是这样了。比亚迪这个方面进展尤其突出。秦PLUS DM-i的外观设计便带有现代的科技感,修长的车身确实有如小号的汉,简洁明快,不失灵动的时尚感,车的尺寸看起来超过轩逸、速腾之类,大气而优雅。内饰同样做工精细,方向盘前的仪表改为一个小小的显示屏,所有驾驶信息通过方向盘按钮可一一显示。中控大屏是12.8英寸自适应旋转悬浮Pad,内置第三代DiLink3.0智能网联系统,并且支持主流app的扩展,丰富的功能与智能手机一样,十分好用。三辐式方向盘皮质包裹,手感舒服。环抱式阔境悬浮座舱在前排的确有轻奢的品质感,只是后排座椅的舒适度稍有折扣,不是空间不够,而是座椅坐姿坐感不够很贴切舒适,这是一个可很方便改进的方面,毕竟车才十余万的售价。

现在的车,如果比配置比功能,的确少有超过比亚迪的。秦PLUS DM-i同样搭载DiLink 3.0智能网联系统、云服务、遥控驾驶、手机NFC车钥匙、整车OTA远程升级等众多比亚迪黑科技,打造出更懂用户的数字化空间,再加上ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、CSC弯道速度控制系统、LKS主动式车道保持系统、LDWS车道偏离预警系统、AEB-CCR自动紧急制动系统等20多项智能驾驶辅助功能,开这款十万级轿车感觉上真是20万级车的享受。大件路的途中,曾有一辆并向的车突然变道,我们车的AEB-CCR自动紧急制动系统首先响应,紧急主动制动,开车的小年轻庚即一个老刹车,将后排瞌睡的我惊醒。惊惶之际驾车小年轻自言:车的自动制动反应了,这车的自动化还真是不错。

混动车,电池的质量不仅关乎动力,也是一个至关重要的安全问题。秦PLUS DM-i搭载的是DM-i超级混动专用刀片电池,采用全球首创脉冲自加热和全球领先冷媒直冷技术,实现超长寿命和可靠安全双保障,这个电池,老车迷们未必了解,所以秦PLUS DM-i的价值也是现在人们估计不到的,他们的口中只认到特斯拉一类车所采用的三元锂电池,却不知道比亚迪的刀片电池已经远超当下的车用电池,难怪混动车先锋丰田汽车也要与比亚迪合作,打造新能源车,这个多半就是冲着比亚迪的刀片电池,甘愿与比亚迪合作的原因之一。


结语
李白当年游渝东南时留下这样的诗句:两岸猿声啼不住,轻舟已过万重山。这般意境我们已经领教不到,但是凭借现代交通一日千里的迁移又是他老先生领教不到的。尤其依仗秦PLUS DM-i大功率电机优势,比同级燃油轿车快2-3秒,动力媲美2.0T的大马力,120码内时速不仅快,而且稳,感觉与驾驶纯电动车差不多,动力平顺、静谧。也许超过120码时速,秦PLUS DM-i的底盘稳定性会略逊于汉。试过短时的140码,再往上提速也还可以,但毕竟不是B级轿车,各路况各种速度的表现秦PLUS DM-i已经很不错了。

正是因为这车的迅捷,我们得以游览惊世军工816核工程,走进陶渊明笔下的桃花源,纵情山水之间,沿乌江到龚滩古镇西秦会馆,一睹酉阳面具舞,领略非遗巴渝文化。驾车旅游,访名胜游自然山川美景,已经成为比亚迪品牌文化的构成之一,源于华夏,融入中华山川自然之大美,游江湖,观六路,这是比亚迪贡献于车友们的幸福车生活。的确,在我们汽车媒体人的从业生涯中,驾比亚迪车走过的巴渝美景至今少有其它品牌车可比。当现在许多车在炫耀自动倒车入库,遥控驾驶之时,这功能秦早就有过了;当现在许多电动车标榜在野外可外接电源吃火锅时,这样的事,比亚迪的车早就实现了。刚刚接触了大众的iD.6 CROZZ,炫耀着车内氛围灯的色彩变幻,这个功能汉有,秦PLUS DM-i不是也有吗。

我们不知道比亚迪的科技研发有多么多的能力和潜力,但是比亚迪的许多超前科技确实还很少人了解。尽管目前的媒体多发达,抱着过往的偏见的人总是视而不见,非亲身经历不能知晓与相信。那么,今天,车友邦又推出这个秦PLUS DM-i的深度体验,你信还是不信,它都是如此。如此的领先,如此的超前,如此具有同级车不可比的性价比。
秦非先秦,唐非前唐。比亚迪的王朝车系列,值得你特别的关注。

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来自: 车友邦