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比亚迪DM-i超级混动亏电油耗仅3.8L/百公里:知其然,知其所以然

原创观点

今年1月11日,比亚迪发布了全新动力架构——DM-i超级混动技术,这套由骁云1.5升发动机、EHS电混系统、刀片电池所组成的混动系统很受市场欢迎。DM-i超级混动搭载超级电混系统,是以电为主的混动技术,具备快、省、静、顺、绿等多重优势;亏电油耗低至3.8L/百公里,可油可电综合续航里程突破1200公里,百公里加速时间比同级别燃油车快2-3秒;在提供无限接近纯电动车驾驶体验的同时,更无续航焦虑和充电焦虑。其中整车亏电工况低至3.8L/100km,引发消费者热议。

如此省油,比亚迪的DM-i超级混动是怎么做到的?带着这个问题,近日我们参加了在重庆举行“我迪朋友们 DM-i超级混动技术解析会”。来自比亚迪的技术专家讲解了比亚迪 DM-i超级混动技术的奥秘。

在此前了解到了的是,比亚迪DM-i超级混动系统使用的是骁云系列插混专用发动机,目前共有两个版本,一个是1.5L自然吸气发动机,另一个是1.5L涡轮增压发动机。这两台发动机热效率分别为43.03%和40%,可以将省油做到极致。丰田、本田也只能把阿特金森发动机做到41%左右的效率。41%到43%的进步,这就好比把人类百米世界纪录提升了0.5秒,足以让人惊掉下巴。电机方面,比亚迪针对不同车型设计了三套不同功率的电动机,其中功率最高的EHS 160电机最大功率可达160kW,峰值扭矩为325N·m的峰值扭矩,动力非常强劲。

另外,DM-i超级混动系统拥有EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式以及发动机直驱模式,系统可以根据工况自动切换驱动模式,最大程度上保证了经济性和动力性。得益于如此优秀的技术,比亚迪DM-i超级混动车型才能做到百公里3.8L的超低油耗,同时在动力表现上不输2.0T的车型。

这次通过比亚迪的技术专家讲解,了解到DM-i超级混动是基于超级电混系统,以电为主的混动技术。在架构上,DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础,主要依靠大功率高效电机进行驱动,汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电,适时直驱,改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构,从而大幅降低了油耗。

DM-i超级混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统,骁云-插混专用高效发动机,DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。

与燃油发动机相比,电机驱动效能更高且环保。DM-i超级混动以电为主的架构,真正实现了多用电、少用油并且高效用油。电量充足时,DM-i超级混动就是一台纯电动车。在电量不足时,DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车:市区行驶,有99%的工况下是用电机进行驱动,驾乘体验无限接近纯电动车,有81%的工况下发动机处于熄火状态,完全零油耗;高速行驶,以并联直驱为主,发动机在高效区间驱动,简化了能量传递环节,实现超高效率和超低油耗。

在NEDC和WLTC工况下,DM-i超级混动电机驱动占比分别高达88%和82%,真正做到了以电为主,成就了DM-i超级混动的超低油耗,DM-i超级混动紧凑型轿车在亏电状态下的油耗可低至3.8L/百公里(NEDC工况);同时,还带来“可油更可电”的使用体验,DM-i超级混动车型纯电续航里程可达120公里,可油可电综合续航里程突破1200公里(NEDC工况)。

在今年的3月和4月份,首次搭载超级混动技术的三款车型——秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i先后上市,出色的产品力让它迅速爆红。截止到目前,三款搭载DM-i超级混动技术的车型累计销量已经超过了10万台,并且订单还在源源不断地增长。


写在最后


一直以来,日系混动都在全球市场独步天下,丰田THS混动、本田i-MMD都表现不错。在这样的背景之下,比亚迪DM-i超级混动来了。从工作原理上分析DM-i和i-MMD有异曲同工之妙,在起步以及市区中低速行驶,99%的工况均由电机驱动。但两者结构并不相同,DM-i采用的是双电机同轴布局,且在技术上DM-i还拥有几大创新。

比亚迪在插电式混动汽车领域从2004年启动相关研发,2008年成功推出全球首款正式量产的插电式混动汽车F3DM。截至目前,比亚迪DM技术经过十余年进化,DM车型累计销售超过42万辆,占中国市场插电式混动车型总销量的44%。产品销量是检验技术最好的验证,比亚迪超混车型的热销,看得出消费者对这技术的认可,毕竟比亚迪的DM-i系统集中了“快、省、静、顺、绿”等五大优点,而这些都是消费者在燃油车身上难以兼顾的点,到比亚迪这里却被DM-i系统全部解决了。凭借这个独特的技术路线优势,或许比亚迪真的能刷新传统市场的游戏规则,加速新能源推广的进程。


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来自: 车友邦