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刹车还是滑行? 解读大众汽车ID.41的智能能量再生理念

新能源车讯

制动能量再生,即减速时的能量回收,可大大提高所有电动车的续航里程2。在大众汽车全新ID.4上,制动能量再生的目标是实现最高能效。

当驾驶员的脚从电动车加速踏板上移开,车辆进入反拖状态时,应该发生什么?驱动电机应该作为发电机将动能转化为电能,还是应该充分利用车辆的动能进行滑行?这并不是一个容易回答的问题。
这类问题的答案往往因制造商和车型的不同而有很大差异。有些电动车在所有反拖状态下都会进行回收能量。而对于全新纯电动SUV ID.4而言,大众汽车做出了不同的选择,以追求更高的能效:优先进入滑行状态,以减少在能量转换过程中不可避免损失的能量。这一策略被用于D挡作为主模式使用,每次启动时均会自动激活。
滑行与能量回收。滑行功能可在驾驶员提早松开加速踏板时启动,令驾驶变得轻松而有预见性。如果驾驶员需要进一步减速,则可踩下制动踏板,从而激活能量再生制动。在减速度低于约0.25g时,也就是在大多数日常驾驶时的制动动作中,仅使用电机即可独立满足减速需要。而电动制动伺服装置仅在需要更快减速的情况下,才会激活车轮制动器。得益于高精度且迅速的制动和驱动系统控制,能量再生制动与液压制动的转换过程几乎不可感知。这些系统还可以确保进行制动能量再生的后轮,始终具有充足的抓地力。

D挡或B挡。驾驶员可使用显示器上的驾驶模式选择开关,随时从D挡切换到B挡(制动)。在这种模式下,ID.4会在车辆完全刹停之前,尽量保持反拖运行期间的能量回收。能量回收产生的减速度限值被设定为0.13g——该设定足以产生可清晰感知的减速过程,同时又不会让人认为仅靠加速踏板就可完成车辆加速和制动。这一设定方式是有意为之,因为大众汽车不想给消费者带来困扰——轻松、直观的操作是ID.4的最大优势之一。
电动化是汽车业的未来。ID.4是ID.家族继已于欧洲推出的ID.33后的第二款量产车型。这一独特的新产品线将使大众汽车品牌的传统产品组合更加丰富。ID.代表智能设计、个性以及具有远见卓识的科技。作为“变革2025+”战略的一部分,大众汽车品牌将于2024年前在全球范围内就电动出行领域投资110亿欧元。
1 ID.4(欧洲版本):百公里综合耗电量16.2至16.9千瓦时(NEDC);二氧化碳排放量0克/公里;能效等级A+。
2根据世界轻型车工况测试规程(WLTP),使用ID.4最理想的续航里程改型设备,在转鼓试验台上所确定的续航里程。实际WLTP续航里程值可能因设备不同而有所差异。实际工况下的实际续航里程取决于驾驶风格、速度、舒适性功能或辅助设备的使用、外部温度、乘客数量/载重量,以及地形。
3 ID.3(欧洲版本):百公里综合耗电量14.5至15.4千瓦时(NEDC);二氧化碳排放量0克/公里;能效等级A+。

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来自: 车友邦