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续航动力油耗超优 售价接轨燃油车 秦PLUS DM-i上市 加速新能源混动车普及

原创观点

新能源车领域,什么样的车才是既节能环保又好开好用?这不能不是一个应当令所有车企思考探索的问题。目前打造新能源车纯电动车大行其道,未必就是最好,一些技术问题使用的便捷性还令消费者却步。那么怎样的车才是理想的新能源车呢?显然,这个问题谁也难以有标准的答案,只能随着技术的发展而定,而3月8日这天,比亚迪推出的秦PLUS DM-i混动轿车,看来却是目前车市新能源车的理想之选。

为什么这样说,首先从数据上看,秦PLUS DM-i这车百公里油耗低至3.8L,仅为同级别燃油轿车的一半,每公里才2毛多。在满油满电的状态下,综合续航里程可达1180公里至1245公里。零百加速达到7.3秒,比同级燃油轿车快2-3秒,动力媲美2.0T大马力。油耗、续航、提速,这三项数据相比今天同级的燃油与纯电动车,都有足以令消费者舍弃前两者的选择而倾心于秦PLUS DM-i这款加上颜值也时尚新锐的车,毕竟,数据说话、技术说话,性能说话,消费者不傻。

那么。秦PLUS DM-i这车怎样做到了如此的优势呢?这便不得不服比亚迪在新能源研车研发及其电池技术上的创新性发展。秦PLUS DM-i实现了发动机、EHS电混系统、刀片电池、热管理系统、12V磷酸铁锂小电池这五大核心技术的全面领先,电混系统全面升级,将几方面的功效做到了极致。

与同级燃油车型相比,秦PLUS DM-i在技术上具有“升维”优势,它搭载的比亚迪DM-i超级混动系统,以骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心,打造出以电为主的混动技术。注意,这个是以电为主,而不是过去插电式混动车一贯的以油为主。

其所以能做到以电为主,秦PLUS DM-i上市发布会上,主持人有这样一个比喻。一部车的电机有如一座高楼的供水,一般高楼楼层高的供水是在楼顶建一水箱将水泵上水箱向高层楼供水,而这种供水,低层楼的水压水量便不稳定。如在楼层中断再建一水箱,则这个问题就很好解决。秦PLUS DM-i便是这样,配置两个电机,和DM-i超级混动专用功率型刀片电池,可以以充足的电量驱动动力系统,达到以电为主的驱动,并且可以拥有更充沛强劲的动力。

正是因为DM-i超级混动技术的加持, 秦PLUS DM-i做到了续航超长、速度超快、 能耗超省。 在近期秦PLUS DM-i “一箱油,跨五省”挑战赛上,参与长途驾驶活动的的最好节油成绩是:百公里平均油耗3.14升,足见其动力能耗的优秀。

超级混动带来技术优势,作为2021年的新款,秦PLUS DM-i在车型外观及内饰设计、智能科技、安全防护等方面也长足进步,不仅具备续航长提速快油耗低多项扎实的优点,而且操控稳,驾控表现无限接近纯电动车,动力输出平顺、静谧性好,功能丰富,为用户带来颠覆性的驾乘新体验,比亚迪的声称甚至是要凭此车的上市开启一个全新的出行时代。

秦PLUS DM-i的外观沿袭Dragon Face家族化设计语言精髓,造型整体接近汉的大气,同时前脸的锲型造型给人简洁锋锐之感,凌厉之姿中不失灵动的时尚感。环抱式阔境悬浮座舱营造了开阔的感官体验,双色的座椅搭配等设计彰显轻奢品质,审美的取向更现代有着讲究的品位感,即便时尚人士严苛的审美远观里,也是不俗的颜值。同时,DiLink 3.0智能网联系统、云服务、遥控驾驶、手机NFC车钥匙、整车OTA远程升级、移动电站等众多比亚迪黑科技,打造出更懂用户的数字化空间,赋予更多出行乐趣。
无论是纯电动还是混动,电池安全,始终是用户重视的一大问题,始终是用户重视的一大问题。但是,比亚迪自从发明了刀片电池,这个问题已经在装配刀片电池的新能源车上不复存在。秦PLUS DM-i搭载DM-i超级混动专用刀片电池,采用全球首创脉冲自加热和全球领先冷媒直冷技术,实现超长寿命和可靠安全双保障,自然解除了新能源用户的一大后顾之忧。这一点上,是比亚迪的特别优势,秦PLUS DM-i也因此可以傲视同级所有新能源车型。

电池安全之外,秦PLUS DM-i的配置再加上ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、CSC弯道速度控制系统、LKS主动式车道保持系统、LDWS车道偏离预警系统、AEB-CCR自动紧急制动系统等20多项智能驾驶辅助功能,全方位守护用户的驾乘安全。
因为如上的技术与品质,秦PLUS DM-i堪称“燃油轿车颠覆者”。此番新款上市,,共推出四种配置,补贴后价格10.58万-14.58万元,其定价也彻底颠覆了人们对以往插混车型的价格认知。一般插混车型与同级燃油轿车存在较大价差,虽然节能环保,但是消费者往往因为较大的价差而依然选购燃油版而舍弃混动车型。此次,混动的秦PLUS DM-i直入燃油轿车主流价格区间,与燃油版价格相当,再加上同步推出的五重大礼,相信混动车的普及从此将提速。

在燃油车与电动车之间的混动车,应当说,是新能源车推广的一个非常实际的一个中间过渡地带。无论是纯电还是氢能源等新能源车,从能耗环保上讲,肯定会优于燃油车,但是技术上使用便捷性上,还正随科技的发展而发展,期间,油电混合动力便成为现实易行且有效的选择。丰田汽车就已经销售1500多万辆混动车,获得了非常可观的节能环保实效。比亚迪致力混合动力车的研发也已经多年,其王朝系列均率先推出混合动力车型,但是限于技术性能及价差,在普及度上一直差强人意。现在,秦PLUS DM-i上市,“黑科技”加持,以电为主的全新架构,全面超越以油为主的传统混动技术,加之打破价差,确立了紧凑级轿车新标杆,此举无疑是投向车市的一枚重磅炸弹,更是一把面向紧凑级轿车的双刃剑,不仅对同级燃油轿车带来强大冲击,对已经上市和将要上市的紧凑型纯电轿车无疑也会造成不小的竞争。这是一种不同动力间的竞争,孰优孰劣,最终期待消费者说了算。

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来自: 车友邦