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保时捷全新单一车型赛事赛车 更强、更快、更吸睛:全新 911 GT3 Cup

赛车

保时捷推出了新一代全球销量最高的赛车:全新 911 GT3 Cup(992 款)。从2021赛季开始,这款赛车将现身保时捷美孚1号超级杯(Porsche Mobil 1 Supercar),以及在德国、法国、亚洲、比荷卢和首次在北美举行的保时捷卡雷拉杯。这款外观出众的杯赛赛车是基于现款 992 车型打造的首款赛车,也是保时捷首台采用 Turbo 车型宽体车身的杯赛赛车,其输出功率约为 375 kW (510 PS),较上一代车型高出 25 PS。此外,全新 911 GT3 Cup 可以使用合成燃料,能大大降低比赛时的二氧化碳排放量。根据赛道布局,全新杯赛赛赛车单圈用时会被消减百分之一。该车将于2021 年 2 月开始向车队交付。全新 911 GT3 Cup 即日开启预售,售价为 22.5 万欧元,外加各国特定税费。

1990 年,保时捷基于 964 车型打造了第一款 911 杯赛赛车,它以 260 PS 的输出功率亮相德国保时捷卡雷拉杯的首个赛季。从 1993 年起,这台赛车开始参加新设立的保时捷超级杯,这项赛事也是一级方程式的支持赛事。在接下来的几年里,这款取得巨大成功的赛车又接连推出了五代,至今已生产了 4,251 台。
“作为卡雷拉杯和保时捷美孚 1 号超级杯的比赛用车,911 GT3 Cup 创造了历史。自 1990 年以来,没有任何一款赛车能像它一样令如此多的客户满意,”保时捷全球赛车运动销售总监 Michael Dreiser 表示。“全新 911 GT3 Cup 现在开启了新篇章。我们的目标是在未来几年内产量突破 5,000 台。与其前代车型一样,这款赛车也将助力极具天赋的新秀车手们走上职业赛车运动生涯,进一步兑现我们对全球客户在赛车运动方面的承诺。”

2018 年时新车的基础工作就已奠定,2019 年初开始具体研发。 项目主管 Jan Feldmann 领导的团队将主要研发目标放在进一步提高性能,实现更有气势的外观设计,使其更易操控且更耐久,并在时间和维护方面花费更少。这些成果体现在新赛车的许多方面,与前代车型一样,它与 911 的量产车型一起在斯图加特-祖文豪森的生产线上驶下。
“我们希望将这款全新 911 GT3 Cup 定位为专业的赛车,同时也让车队的运营更划算,”Feldmann 解释道。“我们成功的实现了这一目标,这要归功于其吸引人的外观、改进的悬挂系统和在电气细节上的智能解决方案。全新 911 GT3 Cup 的操控更加精准,驾驶起来更加有乐趣。凭借提升的性能和优化的驾驶舱,它将是保时捷有史以来打造的最为出色的杯赛赛车。”

全新 911 GT3 Cup 最引人注目的特点之一是其优化的空气动力学以及更具力量感的整体外观,使其第一眼看上去就令人印象深刻。这在某种程度上要归功于杯赛赛车首次采用的 Turbo 车型宽体轻量化车身。车身后轴总宽度达到 1,902 mm,较上一代车型的后部宽 28 mm,而在车轮前增加的冷却进气口则使其更具辨识度。此外,911 GT3 Cup(992 款)的前轴也明显加宽。得益于延伸的裙板,新车的前轴宽度达到 1,920 mm。这使得前桥的 12 英寸宽轮辋和后桥的 13 英寸宽轮辋达到和谐的轮胎搭配,完美诠释出 GT 赛车的典型特征,且对赛车的操控性和驾驶性起到积极作用。
与此同时,第七代杯赛赛车的空气动力学下压力更明显。这得益于后扰流板与更大的尾翼和前裙的完美结合,并凭借前唇搭配有机放置的精确边缘以便更适合赛车。此外,支持 11 向调节的“天鹅颈”式尾翼能够确保不间断的翼下气流。进一步提升的空气动力学效率也确保了更稳定的操控,尤其是过高速弯时。

全新杯赛赛车的车身采用 30% 的铝制材料,较上一代的材料比例发生了调换。在车身总重约 1,260 kg 的情况下,由于在钢制安全单元上增加额外的支柱的原因,车重会增加约 35 kg。车顶带可拆卸逃生舱门符合最新的 FIA 标准。所有车窗均由轻质聚碳酸酯打造,并采用防刮的强化涂层玻璃。车门、发动机盖和尾翼则采用碳纤维复合材料(CFRP)。相比之下,车前盖以及独特的送风管道和中央进气口则是材料选取方面的典范,与 911 Carrera 一样采用铝制材料,能够降低事故导致的维修成本。
设计师们为了车手专门在人体工学方面注入许多巧思。除了倾斜度之外,全新的赛车座椅可以进行两种高度的调整。与可调节的转向柱一起配合,以适应车手的身材。而一系列填充物的厚度则帮助座椅适应不同车手的需求。重新设计的镂空多功能赛车方向盘源自 911 GT3 R,采用碳纤维复合材料。被称作“橡胶开关面板(RSP)”的右侧有10个大按钮,能使人联想到保时捷 919 Hybrid 的控制元件。这些按钮可开启指定的核心功能,如照明、通风或者更改轮胎设置,从干胎切换至雨胎,即便在激烈的比赛中也很容易操作。另一处得到提升的细节是刹车平衡的调整,现在可以通过 RSP 右侧的旋转按钮开关直接调节。

设计师还对位于中央位置的 10.3 英寸彩色显示器进行了改进。在比赛时,屏幕会优先显示关键数据和信息。与发动机转速一同显示的是水温和油温、当前所处档位、错误信息或是重要的基准设置信息,例如在雨天比赛时设置的“Wet(湿地)”模式。显示屏和电脑显示器会同步显示数据,以便车手和赛车工程师能看到相同的信息,有助于每次比赛后进行数据分析。
电子设备的操控非常方便,以帮助进行错误分析和解决问题,可提供约 700 种诊断选项。特别设计的软件能够更清晰、更全面地总结所有信息。可选的车辆功能,如防抱死制动系统(ABS)和牵引力控制系统已存储在系统之中,这些功能均可通过数字代码激活。但在保时捷美孚1号超级杯和大多数地区的卡雷拉杯中,这些驾驶辅助系统是处在关闭状态的,因为在这些赛事中,车手们的驾驶天赋才是关键。

另一个微妙且复杂的解决方案的例子,可以从全新 911 GT3 Cup 的电子元件布置中找到。赛车运动控制单元和数据记录器已从副驾驶脚坑处移至右后车厢。因此在需要“赛车试乘”时,它们不再妨碍安装第二个座椅。
新车的悬挂系统呈现了最优秀的赛车技术。虽然后桥与量产车型相比基本没有变化,但前轮现在则由双横臂式支架前悬挂系统和 Uniball 轴承控制,与保时捷目前最顶级的赛车 911 RSR 上的配置如出一辙。通过这种方式,减震器不再承受横向力,而只承受轴向力,这能够确保更精确的转向,并使前轴处于更佳状态。同时,减震器也从 919 Hybrid 和 911 RSR 身上继承了的尖端的阀门技术。此外,电动机械式助力转向首次被应用在 911 GT3 Cup 上,这意味着液压泵和相关液压管路将不再被需要。
在发动机方面,911 GT3 Cup 依然坚持自然吸气的原则。搭载的 4.0 升 6 缸水平对置水冷发动机可输出最大功率为 375 kW(510 PS),在干式油底壳的助力下对应转速可达8,400 rpm,而上一代车型的对应转速为 7,500 rpm。发动机的最大转速为 8,750 rpm,在 6,150 rpm 时最大扭矩达到 470 Nm。带双谐振叶片的单节气门系统确保了更积极的响应,配合带催化转换器的赛事排气系统,发出振奋人心的轰鸣声。根据赛事、法规和赛道,有三种不同排气系统可供选择。博世(Bosch)提供电子发动机管理系统 MS 6.6。
与它的前身一样,6 缸发动机在赛道驰骋 100小时后只需进行一次维护检查。发动机通过单片式飞轮和 3 片式烧结金属赛车离合器与 72 kg 的 6 速序列式变速箱相连。变速器可通过方向盘上的换挡拨片进行调节。在进行 60 个小时的比赛后需要对变速箱进行“小检查”,这相当于跑了两年时间的保时捷美孚 1 号超级杯。而经过 120 个小时的比赛后则需要进行彻底检修。电子控制单元由伺服电动机操作,取代了之前的气动装置。这样可以使换挡速度更快,能够选择实时分析以降低损坏风险,例如在错换档位的情况下。

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来自: 车友邦