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试驾途观X:年轻可不只是说说,外观、内饰都是年轻人的品味

试驾评测

海明威曾说:优于别人,并不高贵,真正的高贵应该是优于过去的自己。认清自己,找到适合自己的方法,培养自己的核心竞争力,才能事半功倍,才能让自己既活得没那么辛苦,又能不断地成长。在这一点上,我觉得途观X就有这样的品质,途观从2010年诞生到现在已经有10年了,累积销量超280万。现在推出途观X,主要是针对目前年轻市场型格叫好、高品质叫好的补充。销量已经不错的途观,仍然在改善自己,让自己比过去更好。

前不久,高端型格轿跑SUV上汽大众途观X正式上市,新车共有5款车型可选,价格区间为24.59万-30.59万元。我们也第一时间在重庆进行了试驾,途观X相对传统的车型或者说常规的轿跑SUV而言,不仅有靓丽的外观,还有一个非常高端的品质。上汽大众的众多科技装备首次应用在途观X的身上,给消费者带来了不少的惊喜,接下来随着试驾一起了解这款年轻的途观X。

近年来大众品牌通过对设计理念的更新迭代,外观设计的个性化程度相较于以往也有了跨越式的提升。途观 X 的前脸用上了大尺寸横向镀铬中网,与大灯之间形成贯通式的设计,视觉张力十足。最为动人的车身侧面,溜背的造型流畅且又动感,赋予了它极为个性的形象,整体看上去,途观 X 很好地把运动、时尚、优雅、独特等诸多元素结合到了一起,形成现在这个年轻人都非常喜欢的样子。

当今年代," 玩灯 " 早已不是奥迪的个人表演了,途观 X 所配备的 IQ.Light 全 LED 矩阵式前大灯,除了点亮之后有着极强辨识度之外,其还可以精确控制每颗 LED 灯珠,从而实现随动转向和精确照明功能。在夜间会车和路遇行人的时候,通过与传感器的配合,实时调整大灯内灯珠的照射角度或者开闭,自动变换远近光,既可以使得驾驶员看清路面,又可以令得其它道路参与者不受灯光污染影响,相比于同级竞品大多只有自动开闭功能的大灯,途观 X 所具备的灯光科技,无疑为夜间行车安全,提供更好的保障。

另外,途观 X 全系车型均配有 R-Line 运动外观套件,无论是造型夸张的 C 型前保险杠、后包围,还是车顶、窗框线和外后视镜罩这些位置,都有了恰到好处的熏黑处理,从而营造出符合整车定位的运动氛围。配合上这十分夸张的 20 英寸双五幅式轮毂,对于着重表达个性的年轻人来说,途观 X 简直有着致命的吸引力。

纵观奥迪、保时捷的一些中高端车型,贯穿式尾灯已然成了时下最为流行的设计手法,上汽大众在途观 X 身上同样用上了这样的尾灯设计。灯组内部的 Y 字型发光体,点亮后有着极为惊艳的视觉效果,而且其还带有流水动态和迎宾动画效果,试想一下每次在阴暗的停车场解锁途观 X 时,它的尾灯都会传达出 " 欢迎归来 " 的情绪符号,你是不是会觉得这台车已经不只是一台冰冷的机器,而是一个有情感交流的伙伴了?这也就是途观 X 善用数字科技,给消费者带来更多人与车之间的互动。

最值得一提的是,途观 X 的电动尾门不但具备常见的感应开启功能,其还加入了感应关闭功能,同时新增的延时关闭以及位置记忆,也大大提升了消费者日常用车时的便利性和安全性。尽管途观 X 在外观方面相比于其它大众车型的确年轻了,但其在人性化和实用性上的考虑和把控,仍旧有着大众品牌一贯的高水准,这也是它展现竞争力非常重要砝码。

内饰方面,途观X也与其他大众车型拉开差距,其首次采用全新R-line专属触控式真皮多功能方向盘,方向盘上的功能按键非常丰富,并且多功能控制区全部采用触控式操作,虽然是触摸式的,但依旧带有触摸力反馈,使用不仅方便快捷,档次感也十足。同时,途观X的空调面板也采用Glass Design全触控式面板设计,只需手指轻触和左右滑动即可完成空调温度的设置与调节。总体来说,全新的内饰设计大幅提升了科技感、档次感和舒适感,更符合年轻消费者的审美。

新车搭载的10扬声器车载音响系统由上汽大众与音响行业翘楚哈曼卡顿联袂出品,系统采用纯手工打造的超薄钢材和网罩孔洞设计,可以输出更佳的音响效果,整体音质更加自然、灵动与逼真。值得一提的是,哈曼卡顿是世界汽车音响和智能音响领域均排名第一的品牌,现如今受到30多个豪华品牌的青睐,覆盖了200多款车型,对途观X而言,哈曼卡顿印象年轻、动感的特质更能够提升内部座舱的高端气质。

安全配置方面,新车搭载了L2级别的驾驶辅助功能,ACC自适应巡航系统还提供了经济、舒适、标准和运动这四种驾驶模式,还有并线辅助、车道保持等功能。

动力方面,途观X搭载着大家非常熟悉的EA888系列2.0T涡轮增压发动机,分为高低功率两种调教版本,均匹配DQ381 DSG七速湿式双离合变速器。这套动力系统的成熟度自然无需多提,相信很多喜欢大众的朋友甚至都能倒背这套系统的参数,尾标330TSI的低功率版最大输出功率137kW(186马力),峰值扭矩320N·m, 尾标380TSI的高功率版最大输出功率162kW(220马力),峰值扭矩350N·m,这次我们试驾的车型版本就是380TSI的顶配车型。

重庆的山多路陡是出了名的,一辆车动力和变速箱匹配得不好,开起来非常难受。途观X的试驾感受依旧是熟悉的大众味,与途观L差别不大。深踩一脚油门,大众品牌车型一贯的高效输出、澎湃动力在它身上再一次体现得淋漓尽致。当驾驶模式切换至运动,它会通过更加灵敏的油门响应、更滞后的换挡时机来逼迫动力系统压榨出更多、更极致的动力,这时候的途观X就像是一辆专注运动的SUV,丝毫没有途观家族那种务实顾家的气质。

除了动力强劲,在操控性上,途观X也有非常不错的表现,得益于新车全系配备的前麦弗逊悬架以及后多摆臂式独立悬架,在场地试驾环节中的S型弯、交叉轴考验等多个项目中,整车表现十分出色,急打方向后,车身晃动非常小,就算你不是老司机,驾驶起来也能游刃有余的驰骋在复杂的各种项目中。

总结

俗话说“好饭不怕晚”,即便是斯柯达、一汽大众、奥迪都先后有了轿跑SUV,但途观X在市场的竞争力依然很大。极致的操控乐趣、前卫的科技配置、前卫运动的颜值等都是符合年轻人的购车需求,凭借这些优势,再加上上汽大众途观的口碑,相信途观X在中型轿跑市场中定有一席之地。


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来自: 车友邦