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特斯拉弗里蒙特工厂开工10周年纪念: 特斯拉的十年"新基建"之路

车市行情

车友邦讯 2020年10月27日,特斯拉弗里蒙特超级工厂度过了自己的十周岁生日。这对特斯拉来说是个值得铭记的日子,为此特斯拉CEO马斯克连续发文,以回忆当年的情景:

"10年前的今天,弗里蒙特工厂一片狼藉,之前的品牌离开时带走了所有完好的机器并且卖掉了大部分废料,工厂里根本没有留下任何员工。所剩下的只有比那些破铜烂铁还不值钱并且坏掉的机器&设备。但我们还是找来了些破碎的部件,修复了不能工作的机器,让整个工厂重新焕发生机。"

十年间,弗里蒙特工厂从最初的小厂房,壮大到如今有上万名工人,吸引来自全球的目光。特斯拉也从只有一座废弃工厂、量产遥遥无期的不知名车企,成长为全球市值第一的汽车企业。可以说,弗里蒙特工厂见证了特斯拉的光速成长——而产能,贯穿着特斯拉10年来的发展历史。

产能,就是支撑特斯拉十年发展的"新基建"。

1、 梦的开始:弗里蒙特工厂与史上首款智能纯电轿车Model S

在成为特斯拉工厂之前,弗里蒙特工厂曾于 1962 -1982 年隶属于通用;1984-2009 年属于丰田;2010 年特斯拉收购该工厂,并进行了大规模升级改造。原本昏暗、封闭的厂区环境,在特斯拉增设天窗、引进太阳光等努力下,变得一片光明。

2012 年 6 月,特斯拉制造的第一台 Model S 于弗里蒙特工厂下线,这款"创世纪"的车型自此开始风靡全球。《时代》周刊评将Model S选为"2012年度最佳发明",《Automobile Magazine》称它为"2013年度车型", 在美国《消费者报告》中Model S是有史以来评分最高的汽车。

在全球拿奖拿到手软的Model S销量开始暴增,受到全球富豪们的追捧。此外特斯拉在2015年发布了更为颠覆的旗舰SUV车型Model X,并在此后多年时间里一直供不应求。

2016年第三季度,特斯拉首次实现盈利。按照正常的商业逻辑,特斯拉跑通了"智能电动汽车"这一商业模式,并且在这个领域里独一无二,只要安稳发展,就可一直利用豪华品牌的高溢价能力躺着挣钱。

但马斯克却出乎意料地选择坚持"特斯拉的秘密宏图"计划——用挣到的钱生产价格实惠的车,再用挣到的钱生产价格更实惠的车。这一选择让特斯拉的历史差点终结在2017年的"产能地狱",弗里蒙特工厂再次走到关键节点。

2、 绝地反击:Model 3从产能地狱到改变世界

很快,价格更实惠的特斯拉面市了。2016年3月,特斯拉面向全球大众市场推出的智能电动汽车——Model 3开启预约。预约当日,特斯拉拿到18万订单,当周周末,订单量竟然高达32.5万辆,这一数字超出了所有人的认知。但是,该如何生产?扩充产能再次成为特斯拉公司的头号任务。

因为生产不顺,Model 3交付时间一再推迟。终于2017年7月底,在大家对特斯拉的耐心和信心快耗尽时,Model 3实现了首次交付。

随后,马斯克表示Model 3年底月产能有望提升至2万辆。但事实上,直到2017年第四季度,下线的Model 3还不到2500辆。巨大的订单量与迟迟无法提升的产能,让特斯拉无法获得现金流,又不能停下烧钱的脚步,一度陷入了"产能地狱"。

问题出在哪?马斯克坦言,电池模块是Model 3主要的增产障碍之一,此外使用太多机器人,则是Model 3产能受限的另一个致命伤。为此,2018年马斯克几乎将全部精力放到提高产能上。他开始进驻工厂奋斗在第一线,并睡在工厂时刻关注生产情况,甚至还搭起了"大棚车间"造车。

此时,华尔街的精英已经开始计算特斯拉破产时间,空头开始幻想能获取多少利润。步入2018年,Model 3产能终于突破了周产5000辆,并且可以预期的是这个工厂的产能将很快达到50万台。对一家刚成立十几年的汽车公司来说,50万的年产能可保证特斯拉在市场上供不应求、始终盈利。而且即使后来Model 3不降价,也能让马斯克躺着赚钱。

但面对来自全球的巨大订单量和需求量,产能依然是重要问题。不管弗里蒙特工厂如何突破产能,都无法兼顾全球市场,因此全球建厂势在必行。这一次,特斯拉将目标放到了海外——中国。

3、 神来之笔:中国上海引进特斯拉建设超级工厂

与中国合作,对中国新能源汽车行业和特斯拉来说,都是神来之笔。特斯拉有全球最先进的新能源汽车技术,而中国有最适合新能源发展的土壤:

中国拥有全球最大的汽车市场,全球汽车巨头聚集在此,同台竞技;

绿水青山就是金山银山,中国需要新能源替代化石能源保护环境;

中国需要汽车的电动化、智能化换道超车,完成工业升级的目标;

中国消费者在互联网公司的影响下,对智能化的理解远超其他国家;

中国的建设/制造成本,中国的利好政策,中国的全产业链,这些都是在其他国家求而不得的资源。

如果特斯拉能在中国建厂,对双方都是巨大利好。很快,特斯拉在中国建厂成为现实。

2018年7月,特斯拉宣布在中国上海全资建设特斯拉超级工厂;

2019年01月:项目一期一阶段正式开工;

2019年12月30日:首批中国制造Model 3车型向内部员工交付;

当年开工、当年建成、当年交付,不到一年时间这里从一片农田,变成一座举世瞩目的现代化智能工厂。现在,上海超级工厂已经基本完成产能爬坡,每周都有数千台国产Model 3从上海超级工厂下线,中国已经成为特斯拉的"第二故乡"。而且可能特斯拉内部都未想到,上海工厂效率如此高,在满足中国消费者需求的同时,还能在2020年实现出口,让其全球战略迈入至下一阶段。

此时,赚钱的特斯拉并未 "享受当下",而是加快了扩充产能的脚步。目前,弗里蒙特工厂年产能达到50万台,上海超级工厂Model 3年产能攀升至25万台,且生产Model Y的工厂将于明年交付车辆;德国柏林超级工厂正在建设,预计2021年正式投产;此外,特斯拉在全球三大洲的工厂正在按计划建设。

试想,上述工厂全部投产时,特斯拉的产能会达到多少?200万?500万?总之,马斯克表示,希望在2030年达到两千万产能。而巨大的产能,需要巨大的市场需求消化。马斯克认为,特斯拉不仅要保持产品和技术的时刻领先,生产成本也要不断下探,以此达成改变世界的目标。

于是我们看到,在2020年Q3特斯拉迈向了新的发展阶段——扩大产能,更重要的是技术变革提升效率和效果。

4、布局"新基建":让更多人买得起特斯拉

提升生产效率,降低电池生产成本,成为特斯拉新的基础建设。

在马斯克看来,电池的成本是阻碍电动汽车发展的重要因素,因此特斯拉必须降低电池成本。

在电池日上,马斯克展示了特斯拉最新设计的4680电芯,以及未来电池的生产工艺。通过改进电芯设计、电池工厂的生产工艺等,特斯拉可以将每千瓦时的电池生产成本降低56%,每吉瓦时投资成本减少69%。为了达到这一几乎不可能完成的目标,特斯拉甚至放弃与要价高的生产设备制造商合作,亲自下场制造"制造汽车的制造机器"。

若达到这一目标,特斯拉的电池生产成本,将低于同级别燃油车的动力系统,届时特斯拉的价格将远远低于燃油车,以降维打击的优势"消灭燃油车"。

高速扩大的产能、快速降低的生产成本、领先行业的电池技术,这些是特斯拉为自己打造的"新基建",这将奠定特斯拉未来十年的竞争优势。事实上,特斯拉的目标从来都没有变:生产便宜的汽车,用赚的钱生产更便宜的汽车,直至用可持续能源改变世界。

5、未来十年:特斯拉能否颠覆世界?

最重要的,还是能否持续提供领先行业的产品,以及进一步提高效率和速度。

在产品方面,未来几年量产并装车的4680电池,会让特斯拉产品的续航能力增加54%,轻松突破1000公里,彻底消除续航和充电焦虑。此外,AP、OTA等功能正在重塑交通行业的价值链,而这些功能只有电动汽车才能发挥出最大价值。因此当AP和OTA越强,则燃油车的存在价值越弱,特斯拉就能始终以"降维打击"的优势收割燃油车市场,一直处在供不应求的状态。

在生产方面,未来特斯拉一定会对产品和工厂实施更激进的架构变更,以降本增效。通过快速扩充的产能,配合不断精进的产品力,填补攻下的燃油车市场缺口。

2020年10月29日,特斯拉官方微信公众号推文《我们的小目标》,第一句话是:如果我们没有替代燃油汽车,很难说我们真的在改变世界——马斯克。

而最后一句话是:加速世界向可持续能源的转变并不是一句空话,只有让更多人消费得起特斯拉,才能真正让我们离改变世界,更进一步。

这就是特斯拉对未来十年最好的回应。


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来自: 车友邦