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混动界老大哥丰田,逐渐被这家“后浪”超越了

新能源车讯

电动化转型下,纯电车型因有充电、续航等用户痛点,发展遭遇瓶颈。在双限城市,混动车型优势显现,得益于牌照和购置税的优势,逐渐成为下一个风口上的产品。丰田虽是混动老大哥,起步最早,但在插混领域逐渐落后于比亚迪。无论从市场表现,产品布局,还是技术路线方面综合来看,比亚迪已经成为插混技术掌舵者的角色。

比亚迪双模技术扛起插混领域的先锋旗帜
得市场者得天下,一个车企在某一领域的市场表现将直接决定其话语权的分量,引领行业的发展风向。比亚迪双模车之所以能实现高销量,核心的一点就是把用户需求放在首要位置去设计双模产品,一方面双模车型全方位覆盖轿车、SUV、MPV等车型,比亚迪最新发布主打性能的p版和主打节能的i版双平台战略,为消费者提供多元化选择;另一方面深耕双模技术提升产品力,实现动力性、经济性、续航能力等方面的全面突破,配置价格均具有竞争力,打造普惠消费者的产品。乘联会数据显示,2019年插混车型总销量为204,260台,其中比亚迪双模车便达到72,168辆,份额占比高到三成以上,其中全新一代唐 DM销量达到3.4万辆,领先第二名宝马530le PHEV近9000台,对比同期丰田在华布局的两款双擎E+车型,卡罗拉双擎E+与雷凌双擎E+总销量不超过2万辆,所以比亚迪在插混界的地位确实比丰田更为成功。接下来我们就用产品力分析来一较高下。

比亚迪擅长插混,丰田擅长混动,但是由于插混的电气化程度比混动更高,所以产品性能表现更优。以同级爆款比亚迪汉 DM与一汽-丰田亚洲龙双擎举一个例子:

同为豪华车型,性能上由于汉DM有了大功率电机加持,使它的百公里加速领先亚洲龙双擎3.7s。在节油表现上,基于插混车型的电气化优势,两车油耗分别为1.4L和4.3L,展现出近三倍的差距,经济性孰优孰劣显而易见。价格上,汉DM也比亚洲龙双擎更有优势。从产品性价比、销量与市场份额的综合维度评估,在混动界,PHEV一哥儿比亚迪双模车是可以把HEV大佬丰田的双擎车按在地上摩擦的。


“罗马不是一天建成的”,看比亚迪的双模技术修炼手册
比亚迪能在混动界获得一席之地,并非一蹴而就,是在严峻的市场环境下,深耕市场用车需求与新能源发展趋势,其双模技术不断升级发展:

比亚迪DM 1.0技术——打开全球插混技术的大门
因为比亚迪是研发电池起家,所以可以利用三电技术优势,开发出以电气系统为中心的双模技术。在2008年比亚迪实现纯电动与内燃机的结合,在全球率先推出比亚迪DM 1.0技术。DM 1.0技术采用双电机并联架构,F3 DM的成功量产,为世界打开了插混领域的大门。

比亚迪DM 2.0技术——“542”战略发布
然而,有了DM 1.0技术的比亚迪从未止步,经过5年的探索,2013年,比亚迪推出DM 2.0技术,采用基于多速DCT并联架构,首次实现全时电四驱。发布的“542战略”,“5”代表百公里加速5s以内,“4”代表全时电四驱,“2”代表百公里综合油耗降至2L/100km以内。比亚迪的“542战略”为今后旗下的双模车型划定了性能指标,也是为企业实现弯道超车提供利器。


比亚迪DM 3.0技术——装机量突破35万辆
又历经5年的发展,在2018年比亚迪DM 3.0技术破茧成蝶,继承了上一代的双模技术的性能基因,又将经济性做了更大程度的优化。以全新一代唐 DM为例,百公里加速达到4.3s,百公里综合油耗降至1.6L,将动力与经济性兼备。不仅如此,DM 3.0技术还创新性的加入了高压大功率的P0电机,由此形成前驱、双擎四驱、三擎四驱的多种动力模式组合,满足消费者不同的购买需求。P0电机四大功能——智能启停、智能发电、辅助换挡和急加速助力联合作战,全面优化能量管理系统,确保五大模式灵活切换,全方位适应各种工况,将使得插混技术的动力架构包容性更强,将消费者的驾驶乐趣空前提升。由于这一代双模车成功兼顾了节能和性能,由此也深受市场认可。经过10余年的技术积淀,双模技术的装机量与使用占比率达到第一,装机量也突破35万。


DM-p技术——厚积薄发,品牌向上突破
2020年,这时的比亚迪已经历12年的发展,强势发布了DM-p技术,主打电四驱架构(双擎四驱&三擎四驱)。因技术成熟度领先于同行业,有强大的产品力和市场认可度的支撑,为比亚迪在实现下一步突破打下了坚实的基础。双旗舰产品——汉DM(双擎四驱代表车型)和2021款唐DM(三擎四驱代表车型)扛起了比亚迪品牌向上的大旗。伴随着燃油积分与插混新积分政策的实施,从2019年开始,大众、宝马等全球车企以燃油架构为基础,开始实现部分车型插混转型。更多玩家的加入,使插混占新能源的份额空前扩大,也极大的助推中高端插混车型的普及。

DM-p技术不仅代表着双模技术的创新,更是品牌向上的企业战略,近期引爆车圈话题的汉DM 和 2021款唐DM双旗舰产品将四驱架构平台化推向顶峰,同时也展现出比亚迪实现品牌向上突破的雄心,以双旗舰车型同时亮剑豪华插混领域。

王朝系列双模车,率先进军豪华插混领域
我国自主品牌向上之路走得很艰辛,无论是长城WEY、吉利的领克等,都在促进民族汽车工业品牌发展。得益于双模技术赋能,比亚迪王朝系列双模车率先开启自主品牌在插混领域的品牌向上之路,即使在丰田这样的混动大佬面前,依然自信。并且汉DM与2021款唐 DM不只是一款产品力卓越的汽车,更是民族品牌进军中大型轿车与中大型SUV豪华领域的代表。从实际效果来看,汉 DM与2021款唐 DM对比当前主流插混车型的产品力领先不言而喻,使插混市场销量呈现向比亚迪倾斜的态势,这也是实力的印证。

技术的成熟发展,使比亚迪收获秋实,不同于丰田、本田只强调经济性,比亚迪走出了自己的路子,双模技术已实现性能与节能两条路线走,打出组合拳。众车企依靠自己的新能源平台或者燃油架构平台改良插混车型时,比亚迪已细化插混平台,分出主打性能的“p”平台与主打节能的“i”平台,在电气化转型下,将步子扎稳,抢占了先机。

总结:
可以看到,比亚迪面对实力强劲的合资品牌丰田,实现技术赶超、销量赶超、市占率赶超,这并不是偶然事件。首先基于敏锐的洞察力,发现汽车工业转型的方向,先通过DM 1.0技术抢占市场先机,打开一片蓝海,又通过DM 2.0技术找到战略性发展方向,打造产品个性标签,再通过DM 3.0技术实现产品特性的全面提升。正是由于前十二年的扎实技术积淀,才给了DM-p技术时代、双旗舰产品向上冲击的实力和底气。
目前面对插混领域政策风向一片大好,车企竞争白热化的局面,比亚迪细分平台,品牌向上发力,为中国豪华插混发展占得一席之地,实属国产之光。那么接下来比亚迪又将以何创举赢得消费者青睐,为国争光呢?我们拭目以待!

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来自: 车友邦