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亚洲龙双擎到底香在哪儿?丰田混动技术全面解析

新能源车讯

“世界上混动有两种,一种是丰田混动,一种是其他混动”,这个在行业被广为人传的说法,无不是丰田混动地位的最佳证明。

是的,在非插电式混合动力的领域,丰田一直以来都是王者,截至当下,丰田混动车型在全球范围内已经累计销量超过1500万台,占据全球混动市场的90%。换言之,10辆混动车,就有9辆是丰田混动车。可见丰田混动受欢迎程度。
如果大家经常逛丰田的论坛,会发现这样一个奇怪的现象——很多车主或者网友都推荐潜在用户,一定要购买双擎车型。
大家对于丰田混动车型的热衷和青睐,在销量上体验的更是尤为明显。以一汽丰田亚洲龙双擎为例,其销量占比高达45%。也就是说,有近一半人购买亚洲龙,选择就是混动车型。对此,这也不禁让人产生好奇:丰田的混动真的有真么香吗?所以,下面我们不妨就以一汽丰田亚洲龙双擎为例,看看丰田混动的魅力,究竟在哪里?


大排量,更省油,更经济!
正所谓“一千个人心中,就有一千个哈姆雷特”。关于买车,由于喜好不同,用途不同,因此车主购车的关注点,自然也就不同。有人看重颜值,有人看重性能,也有人看重空间。但是有一点,大家的诉求一定是相同的,那就是省油。
这很好理解,一款车的油耗越低,用车成本自然就越低,而用更少的成本,获得更高的续航里程,肯定是精打细算车主的愿望。

说到省油,这正是丰田双擎的“本命技能”。以亚洲龙双擎为例,其百公里油耗仅为4.3L。要知道,亚洲龙双擎搭载的可是一台2.5L大排量的发动机,而同级别同排量的马自达阿特兹,其百公里综合油耗在7-8L左右。足见亚洲龙双擎有多省油。
当然,亚洲龙双擎之所以如此省油,与其先进的第四代THS混动系统有很大关系。和市面上其他混动系统架构不同,丰田THS严格来说是自成一派,带来这一切的就是其独有丰田混动黑科技。
在THS的核心结构中,行星齿轮连接了一台发动机和两台电动机,这个看似并不复杂的结构,在背后有一套十分复杂的控制逻辑,丰田混动省油的秘诀,也就在这里。

首先,从运行规律来看,丰田混动并不是单输出,而是双输出,这也是双擎的由来,两个电动机控制低速与高速输出。低速电机达到动力操控极限之后,系统切换高速电机,低速电机随即停止输出,并利用高速电机发电供给高速电机,如若电量不够,高速电机电力的缺口则由电池组来弥补,如果电量充盈,低速电机除了供给高速电机之外,还会向电池组充电。
两个电动机在高低速切换,发电与输出同时进行,这也使车辆一直维持在合理的加速度区间。而正因如此,丰田混动在低速领域所向披靡,极高的经济性使其颇受消费者的欢迎。

当然,作为整车的核心,亚洲龙双擎所搭载的Dynamic Force系列2.5L自吸发动机,同样功不可没。这台引擎最高效的核心技术之一为快速燃烧技术,在匹配了THS系统之后,它的热效率达到了业界领先的41%。在没有匹配THS的状态下,它也有着40%的最高热效率。
我们都知道,发动机靠燃烧做功产生能量,但燃烧产生的能量并不是全部都用来行驶,会有很大一部分在中途损失掉。热效率高,那么也就是说在一次做功中能量损失的部分更少,可以用于汽车行驶的能量更多。而这也是亚洲龙双擎,以及整个丰田车系省油的秘籍。

买混动,不只省油
我们买车的目的,最终是为了享受,而如果为了省油,丧失了加速快感和操控体验,那么以上一切就是“耍流氓”。而拥有混动加持的亚洲龙双擎,不仅达到了省油的目的,同时在产品综合素质上,拥有更显著的提高。

首先,作为一款节能车型,丰田双擎从未忽略过驾驶者的乐趣,他不会因为强调燃油经济性就弱化一款汽车的本能。以亚洲龙双擎为例,除了标配的方向盘拨片换挡外,3种驾驶模式,驾乘者可以任意切换,获得更加丰富的用车感受。而与此同时,在TNGA架构的加持下,亚洲龙双擎的操控性也会得到进一步提升。

除了更优秀的驾驶乐趣之外,在平顺性上,亚洲龙双擎的表现也要优于燃油车型。亚洲龙双擎车型起步时,通常为电机接管动力输出,此时的动力表现也会很直接,毕竟没有变速箱反应的时间,整体体验会更加顺畅。这点面对城市里走走停停的拥堵路段来说,优势就显得非常明显了,纯电输出不仅不会消耗燃油,还会带来非常友好的平顺性。

丰田混动技术更扎实,成熟度更高
作为最早研发混动技术的车企,丰田混动经过四代的进化,时隔20多年的不断优化,技术更扎实,成熟度更高,与此同时,至今全球销量突破1500万台。品质和口碑,无不经得起市场和时间的考验。
超长质保就是对其混动品质的最佳作证。以一汽丰田亚洲龙双擎为例,其为蓄电池提供了8年20万公里的超长质保。这点可是很多传统汽油车都不敢做出的承诺。

写在最后
如果在预算充足的前提下,你还在徘徊选择燃油车型,还是混动车型,那么看完这篇文章,相信你心中有了答案。更优秀的技术、更强大的性能、更低的油耗、以及更具性价比的选择,丰田双擎——The best of the best。

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来自: 车友邦