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能“越野”的03+? 领克05比武赛道极限路况不在话下

原创观点

领克03+凭借着四驱系统、性能取向的外观设计,2.0T高功率+8AT动力总成百公里加速5.9秒的优异成绩,坐实了性能车的称号。凭借着“中国首款性能车”的称号,领克03+在年轻玩车群体中掀起了一番浪潮。可是,把汽车当做爱好,喜欢玩车的群体终归是少数。任凭03+在网络世界备受追捧,线下购车时,消费群体都会思量这车可能不适用,空间有点小、底盘有点低等等都会成为购车阻碍。领克知道这样的情景吗?它当然知道。所以,03+以高端性能和网红身份打台面,而后领克05以轿跑SUV身份亮相,这才是主打年轻消费市场的利器。

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领克05是一台完全重新开发的SUV跨界车,长宽高4592/1879/1628mm。定位为极能运动SUV,领克05共推出五款配置车型,官方售价:17.58万元~23.58万元。外观方面在领克家族设计的基础上,出了运动溜背设计,尾灯的设计超越了之前的领克车型,在延续领克家族总体风格外又做了创新,扁平的C字型布局,256LED光源,转向灯和倒车灯都是特别细的带状,非常精致。内饰上,05细节做工很到位。Alcantara翻毛、钢琴烤漆、镀铬、铝制版、宣纸纹理、塑料、几何切割橡胶等。正是因为多种材料的搭配,虽整体以黑色为主,中控层次感非常好,再辅以红色缝线,运动感很强。该车自5月上市以来,订单一直非常活跃。据官方透露,在成渝地区,领克05至今没有现车,提车只能等待,可见销售态势之好。

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03+的性能表现十分出色,254匹马力就能做到5.9s的零百加速,四驱系统的优势让驾驶03+时变得更加从容和安全,让领克03+成为了年轻群体中新追捧的性能对象之一。而领克05搭载了代号JLH-4G20TDC2.0T发动机,最大功率254马力(187kW)/5500rpm,最大扭矩350牛·米/1800-4800rpm,传动系统方面,配备来自爱信的8挡手自一体变速箱。领克05这一整套动力系统和领克03+完全相同。据官方数据,这样的马力和四驱系统到了领克05上后,零百加速还能做到6.7s,可以说是十分强悍了。

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在最近的一次·之旅体验活动中,我们开着领克05在南山汽车文化园区里体验了赛道驾驶、大侧坡、交叉轴、轮滑组脱困等等项目。

南山园区里的赛道是一个小赛道,两个回头弯,一个直角弯、一个组合弯。在这样一个短促的赛道里,驾驶05这样的SUV在这样的赛道里更多体验的是车辆的动态表现。驶至第一个弯道前,有一段约150米左右的直道,在这段直道上领克05的中后段的动力爆发足够够令人满意,就是中途再加速时还有一定的推背感。爱信的8AT变速箱在整个过程中表现相当完美,线性而顺滑。入弯以后整车动态会偏中性,前轴通过方向盘传递出清晰的路感,整个过程会给人很强的信心去继续驾驶。在组合弯前面对连续的重心转移,虽然车辆侧倾以后很明显,但车头依旧能够通过获得牢靠的转向。领克05的动态表现是真的功底。

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而后越野项目,05走上大侧坡时让人尤为深刻。驶上坡道车辆左后轮悬空以后教练向大家展示了车身刚性,邀请了许多同行人员去打开车门,每一位都能非常顺滑流畅地打开和关上车门,证明领克05的车身刚性是非常足的。而完全行驶上侧坡时,车辆稳稳地“吸在了”超过30+度侧坡上,对于一台SUV来说,这样的表现足以证明其车辆本身的低重心设计,和车辆其他因素整体联动抗侧倾的能力。高刚性和高抗侧倾能力这两项指标能极大保障我们的行驶安全,同时也是领克05越野的必要条件。

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后面类似交叉轴和轮滑组等等项目就是纯考验领克05四驱系统限滑能力的了。在这两个项目中,领克05会开上交叉轴和三组轮滑设备,以此模拟在野外遇到对角线轮胎打滑和三个轮胎打滑时的情形。在两个项目当中领克05的四驱系统都能会干脆利落地及时限滑,帮助车辆成功脱困。

犹记李书福当初给过领克05这样的评价如行云流水、猛虎下山。当时粗看以为只是在词典里捻出的赞扬之词,如今细细品尝一番后发现,这八字就是领克05的形容词。作为另类的“03+”,这款05会是你喜欢的类型吗?


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