请选择 进入手机版 | 继续访问电脑版
车友邦网
大西南第一车友网,立足成都辐射全国!
 找回密码
 立即注册

试驾长安马自达CX-30:颜值吸睛,还是跑山小能手

试驾评测

长安马自达CX-30是在5月28日正式上市的,指导价区间12.99-17.19万元,全系共8款车型,搭载同一功率调校的2.0L自然吸气发动机,入门版车型匹配的是一款6MT变速箱,剩余7款则均匹配6AT变速箱。从预售到上市,长安马自达CX-30的热度就很高,毕竟是马自达品牌全新世代首款SUV车型,也是“2020世界年度车”三强选手,从“长马十二时”到#长马CX-30 30说#系列直播节目为粉丝们层层解锁“跑旅美学”独特魅力的同时,亦让马自达CX-30惊喜收获了“小红椒”的亲切昵称,更将粉丝们的期待推向高潮。

一般取小名,可以是朋友、偶像或亲人,为车取小名还是挺稀奇的,“小辣椒”的称号让人感觉特别亲切,也完美的诠释了马自达CX-30热辣动人的外表和大胆独立的内在。这次有幸在青城山试驾,感受CX-30“人马一体”的精神,柔顺的操控,紧凑的行驶轨迹,有趣的驾控。


“问道青城山,漫步古镇间”,既然是过来试驾的,不去跑山那可惜了。由于青城后山车多,不利于性能测试,所以我们选择了去青城山附近的赵公山,那里曾是传说中财神爷赵公明元帅的归隐处,是青城“洞天福地”的福地所在。山比较陡峭,延绵的山路,非常崎岖,这正考验CX-30的性能和操控。还好,CX-30搭载了SKYACTIV-G 2.5升发动机,其额定的186马力和186磅英尺的扭矩在同级别中可以说是非常优秀的数据。同时马自达还为其搭载了六速自动变速器,搭配上一个优秀的前轮驱动系统,为驾驶者带来更舒适的驾驶体验,同时还以一个额外的价格提供全轮驱动系统的解锁。即便是跑山,也让人感觉开起来轻盈,比多数紧凑型SUV要优秀得多。

面对左右拐、还带爬坡的山路,CX-30表现从容不迫,这套动力总成的匹配完全可以驾驭山路,只是在爆发力上欠缺了一点。上山时候,不知道是司机开得太猛,还是我玩手机的原因,有一点晕车的感觉。除此外,其他的舒适感还是很不错的,特别是CX-30后桥配备的是扭力梁非独立悬架表现超过预期。前后桥的悬架设定很有韧性,减震器的压缩和回弹速度都很快,滤震干脆利落,几乎不会有多余的颠簸;高速过弯时姿态保持得不错,不会出现明显的侧倾,保证了整个车身的跟随性,开上山表现也轻松。


为了避免晕车,我放弃玩手机,自己握上方向盘驾驶CX-30跑山路。握方向盘的感觉,以及转向回馈依然很舒服,算是同级中最好的。手感不轻不重,转向助力设定得恰到好处,加上精准的指向性和迅速的车头响应,似乎开过一次就会喜欢上这种感觉。

除了这些给乘客带来舒适外,还有就是一路上的风景很美、空气很好,带来的都是好心情。CX-30的车内也带来了舒适,宽敞安静,不愧是“新一代跑旅SUV”,旅行就是为了享受生活,CX-30的前排空间非常充裕,我182cm的身高坐进去不会感到压抑,无论是头部空间、肩膀空间、臀部空间和腿部空间都是最舒适的设计,让前排乘客享受到最舒适的体验。CX-30的座椅坐上去也很舒适,可选的高级座椅提供非常优秀的支撑和舒适性,还为驾驶座提供了额外的腰部支撑,即便是一整天的驾驶也不会过渡疲累。静谧性也不错,山间的鸟鸣声完全听不见,这归功于马自达的工程师们,他们努力的将车外的噪音阻挡在外,同时马自达的工程师们还创新的扬声器放置到脚板部分,不仅能更好的隔音,更是提供了非常优秀的音响效果。至于空间,前排的空间很大,后排的空间也就没有那么充足了,不过后排还是能做成年人,4395mm×1795mm×1540mm的车身尺寸与2653mm的轴距,满足日常需求完全没有问题。


至于CX-30的内饰,可能有的网友觉得太简单了,但是要知道马自达是一个注重操控的品牌,一切不利于操控的东西都将会舍去,看到的是马自达对操控一心一意地追求。环抱式的中控台以驾驶者为中心打造,并且不同层次运用差异化的颜色加以区分,做工及用料体现扎实的大厂功底。中控屏、空调控制区以及排挡杆位置的操作区,每个区域都没有很抢眼设计,当你不需要的时候根本不会注意到,这种简约、协调的手法在花里胡哨的大屏时代觉得称得上是一股清流。

8.8英寸的中控液晶屏造型扁平,实际看上去并不显大,操作完全采用旋钮控制,逻辑还算简单好用。人机交互方面搭载马自达HMI多媒体系统,支持语音控制、苹果CarPlay、百度CarLife等等,完全兼顾日常使用。其它方面还包括自动驻车、双区独立空调 、后排空调出风口、自适应巡航、主动刹车、车道偏离警示、车道保持、360°全景影像、盲点监测系统等,这台顶配版本的配置表现让人满意。

穿梭在山间,CX-30带来的一抹红尤为吸睛。熟悉的马自达的魂动2.0设计,极具辨识度的设计语言以现在的审美来看依然经典耐看。第一眼看到CX-30,依旧是马自达熟悉的配方。变了的,是命名规则,不变的,是对曲面设计的偏执。按马自达官方的话来说,这是饱含情感的动态造型设计,是马自达独有的减法美学,细看,此言不虚。总之CX-30符合年轻人的气质,有性能跑车的感觉,也有休旅车的特色。特别是前后LED灯组的这种光羽设计,搭配上马自达家族特有的进气格栅,以及粗旷轮眉下的18英寸运动轮毂,一下就让跨界风格饱满了起来,而且还能一定程度的避免小磕碰直接伤到车漆和钣金,这种源于实用又注重美感的设计确实很棒。

马自达CX-30其实是一款基于全新马自达3打造的SUV车型,在马自达3两厢版车型缺席的情况下,同时也考虑到国内对于SUV的热衷,CX-30的国产刚好弥补这一遗憾。CX-30的定位其实是在CX-3和CX-5之间,属于入门紧凑型SUV,与偏轿跑SUV风格的CX-4有一定区别,将市场布局进一步细分化。CX-30营造出的高级感已经有明显加强,同时作为强调运动基因的品牌,它在保持家用的同时,加入些许驾驶乐趣。虽然动力四平八稳,但转向的细腻,变速箱的灵活反应,都让人能在操控上得到满足,在车型个性越来越不鲜明的时代,CX-30却能给你带来个性的选择。如今,紧凑级SUV中有本田CR-V、哈弗H6,小型SUV中则有XR-V、C-HR和缤越,论颜值,马自达CX-30太突出了,在这个看颜值的时代,一款好看的车就是值得买的理由。


鲜花

握手

雷人

路过

鸡蛋