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疫情后,国内车企面临哪些新考验(下篇)

新能源车讯

在疫情不断蔓延(主要是国际蔓延)的情况下,对国内汽车市场的真实影响,恐怕是很难估算出来的。这是因为,国内不仅是世界的第一大汽车市场,自然所受到的影响会最大;同时,也还由于国内汽车制造技术方面,存在着你中有我、我中有你的问题,自然也就会随着国际疫情的加剧,变得扑朔迷离。而更值得重视的是,国际制造各有各的停摆与损失,这就使国内汽车所受到的影响,只会更大、更复杂!

而这个时候,考验国内汽车企业的定力,不仅需要企业有成熟的制造基础;同样也需要企业在特殊情况下,具有足够的应变能力。而另一个不容忽略的问题,就是政府扶助与补贴所起到的作用,这些都是非常重要的。在这方面,长安的表现不能不令人可信服,企业在日内瓦停摆的情况下,仍能够第一时间通过信息平台、使自己的展出公诸于众,这就让消费者看到了长安汽车国际化设计的同时,也很大程度上为企业增添了信心。谁都知道,长安汽车在经历了一段时间波动以后,正是看准了自己的发展的路径,并能不失时机地把握好时机,这或许才是长安汽车销量不断反弹、品牌力不断提升的关键所在!

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反观国内以一些车企的表现,就不能够让人感觉到乐观了。像一汽这段时间以来的举动,虽然销量上有很大的起色、但在特殊情况下的应对疫情变化,确实难以让人恭维!一方面企业不仅不遗余力地推高端车,力争这个时候抢夺高端车市场;同时,也投巨资开发跑车品牌,这样就更会让消费者提出质疑,这个时候还要将上百亿花在务虚的跑车研发上,至少是企业不符合应对重大灾害的正常反应!甚至可以说,开发高端车与跑车不是不可以,而是不应该在市场需要稳定的时候,企业仍高调投入难见实际效益的跑车制造领域,而且,既然谈判了十四轮,那么在疫情影响最大的时候拍版,足以表明了有些企业有钱不会花的一面!所以,在这样的时候,企业首先应该先考虑消费者所想所急的问题以及怎样为国家和政府分忧的问题!否则,只会使自身落一个赔了钱也赚不到吆喝的结果!

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在疫情的影响下,所有企业都需要政府给予应有的助力,这不仅会使复工、复产得到有效的恢复;而且,更会使近在眼前的竞争问题,得到合理的解决。其实,从国际上诸多企业的严重亏损不难看出,这些企业在遇到巨大灾难的时候,不仅会得到政府的高额补助,也会通过整体收缩的方式自我保护!像刚刚退出中国市场的雷诺汽车,就得到了法国政府的3000亿元的补贴,这样的跨国车企,就会与国内企业的进一步竞争中,无论是在敢于打价格战方面、还是在应对市场变化方面,都能够得到更多的先机。所以,国内政府在帮助企业方面,既需要给予企业资金上的帮助;更需要在企业制造与竞争的关键阶段上,通过稳定市场的作用与机制,为国内企业解除后顾之忧,这才能够使企业安住心神的同时,逐步回到发展的轨迹上来。

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虽然说,在针对新能源汽车的问题上,政府就推出了三十万以下车型的补贴政策,这固然是对国内大部分企业有利的举措,但需要看到,许多具有实际竞争力的企业,就会更多的在这方面做文章,使自己很快的纳入到被补贴企业之中。如特斯拉原本的定价时超过三十万的Moder3,在补贴政策出台以后,特斯拉最快时间将车价调到了三十万以下!难怪,有些新势力老总感叹道,“三十万以下车型的补贴,是助力特斯拉打残国内新势力车企”,这样的话,虽然有些意气用事,但也不能不说,补贴方式的不合理、是很难真正保护国内企业与国际品牌展开竞争的!

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而对于政府的补贴与助力,资金是一方面,更重要的还是需要推进市场的完善以及激励消费者购买的热情!如在补贴钱,就应该进行深入的调研、并在哪些需要补贴、哪些需要政策支援、哪些需要盘活市场上等方面,多做有利于市场建设、有利于企业竞争的事,只有这样,才能在市场下滑不断的时候,起到有效的支撑作用!同样,在盘活市场与刺激购买力方面,更应该多一些为消费者着想、少一些限制措施,这才是让市场活跃起来的重要保障。

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客观地讲,由于国际疫情正在大幅度的蔓延,仅国内的疫情虽发生好转,仍会对车市产生着这样与那样影响。更何况,在这样一个非常特殊的时期,国际制造已出现了全面的停滞,这就需要国内的复工、复产更有针对性的扶持与助力才成!如新势力所需的资金、自主品牌机缺的保障品质等等,都是在特殊时期理应特殊对待的重要环节!否则,政府投入的资金不少,不仅容易被众多车企一哄而上所稀释;同时也由于,一些过惯了好日子的大型国有企业,抓钱更容易些,从而使补贴本身就有限的资金,更加紧张!所以,这个时候政府在补贴方面就应该有的放矢、有可为、有可不为进行,才是将资金用在点上的关键!也才是扶助汽车企业发展的根本……!


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来自: 第一电动大牛作者 凌然