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新冠重创汽车业远超SARS

车界视点

——2020年2月乘用车市场经济指数分析
2月汽车销量跌去八成,乘联会秘书长崔东树认为:“这是近20年来最大的一次降幅。”显然,新冠肺炎疫情对汽车市场影响远超17年前的SARS。

2月汽车消费能力骤降,消费水平大涨。来自北京正则大成汽车信息咨询中心的统计分析显示,今年2月全国乘用车市场规模为384.3亿元,同比增幅为-80.4%。正则乘用车市场规模指数为81.5 点,较去年同期骤降334.4 点,消费能力下降幅度史无前例。2月乘用车市场销售平均价达到17.5万元,比去年同期上涨了1.3 万元。正则乘用车价格指数为125.8 点,较去年同期上涨8.7 点,表明消费水平大幅上涨。

2月份,乘用车大盘表现极差,原因是受疫情影响,多数消费者被隔离在家,想买车买不成,外因对汽车消费的影响达到历史最强。从细分市场看,20万元以上高端车需求相对稳健,支撑了市场销售平均价大幅上涨。同时,10万元及以下低端市场增幅好于乘用车大盘平均水平,市场份额出现小幅上涨。
乘联会数据显示,2月乘用车销量约为22.0万辆,同比增幅为-81.8%。其中,高端车销量约为6.5万辆,同比增幅为-78.4%;11万~19万元中端车销量约为7.9万辆,同比增幅为-84.1%;低端车销量约为7.6万辆,同比增幅为-81.3%。

从销量结构看,2月高、中、低端车的市场份额分别为29.5%、36.0%和34.5%。其中,高端、低端市场份额同比分别上涨了4.6和0.8个百分点,中端市场份额同比下降了5.4个百分点。

近年来,低端车市场陷入了逐年萎缩的颓势。然而,2月低端市场增幅跑赢了乘用车大盘0.5个百分点,市场份额上涨了0.8个百分点,是否意味着低端市场将开启回暖进程?《选车网》总裁管学军认为:“2月份销量是市场在非正常环境下产生的数据,至于低端市场是否复苏,还需结合多个月份的数据综合研判。”

尽管单月销量数据不能作为判断汽车市场未来走势的依据,但新冠疫情对车市的巨大冲击,是17年前那场SARS远远不能相比的。2003年,中国车市处于起步阶段,主流的乘用车是轿车。从销量看,2003年上半年SARS疫情期间,轿车销量没有出现明显波动。

从指数看,2003年轿车市场规模指数始终高于2002年,表明轿车消费能力始终在上涨。换言之,流入轿车市场的资金量始终在增加,几乎没有受到SARS影响,这也是SARS疫情结束后,汽车市场销量能够马上恢复的关键原因。

相比之下,今年2月汽车消费能力骤降历史罕见,尽管3月全国范围复工复产,车市开启回暖势头,因而多位业内人士判断下半年市场或将恢复。但是,由于今年的市场环境和2003年完全不一样,因而即使新冠疫情结束车市也难以形成2003年那样的强势反弹。

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来自: 管老师 贾卫中