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疫情车市:1月大滑坡 2月之后车市面临严峻考验

原创观点

尽管我们看到了不少的品牌车企陆续报出了20201月销售的开门红,但是据乘联会数据,今年1月乘用车零售172万台同比去年1月下降20.5%。乘联会在数据报告中非常委婉讲前者是自2005年该会开始统计数据以来的最低,实际上1月中国汽车市场就达成了一项“惨痛的成就”——同比下滑幅度历史最大。

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突发的重大疫情和传统节日春节相遇是下滑的主要原因。疫情的严峻程度被彻底揭露的日子是在120号晚,国家卫健委高级别专家组组长钟南山与央视连线通话时说出的存在人传人20号距春节仅仅只剩三日,在此之前除极个别人士外,全国绝大部分民众根本没有防护措施,也没有意识到事态的严重性。换一面想,120号晚之前全国的经济就是正常运行。

现在很多媒体和群体在渲染汽车行业损失惨重,但业内不少人士认为说惨重还为时尚早。春节是根据农历来计算的,而乘联会的数据是用公历来计算的。农历春节有时在1月有时候在2月,有时候春节7天既在1月又在2月,所以这样的结果就是单纯同比去年的销量无法估算出春节对汽车销售的影响。 微信截图_20200222124913.png

所以我们可以试着这样来对比:选取春节7天假期都在当月的20182019年来对比今年春节月的下滑: 2019年的春节在2月(5号),当月销量同比182月下降19%2018年的春节在也在2月(16号),当月同比172月没有变化。这组数据非常有说服力,因为2018年、2019年的新年春节都在2月,且整个春节假期都在2月内。我们取出具有参考意义的20192月数据,20192月春节月的同比下滑是19%20201月春节月是20.5%。这么一对比,大家内心一定会突然好很多。也没差多少嘛。毕竟同是下降,今年也就比去年多了1.5%。参考今年影响颇大的新冠病毒带来的影响,这点其实是可以忽略不计的。

但我们就可以认为疫情影响止步于此了吗?事实上1月能有这样的表现其实大多得靠我们中国人在春节期间的消费习惯。对于汽车这种大宗产品我们会多在节前就完成购买,而假期的7天里其余消费多是付出在旅游、小额消费、餐食等等商品和大宗产品无关的消费上。我们认为对汽车行业真正的考验是我们现在所处的2月。

2月是全国疫情的严控期,各级单位都做出了防疫措施。如果按照没有疫情的正常时间进行,全国应在131号就开始正常的复工复产,但并没有。绝大多数企业出于风险和地方政府管控的推迟了复工,其中国内劳动密集型的汽车制造业便是如此。推迟后大多数企业复工的时间大约在多久呢?除湖北外多数是210号,少部分是21号复工,我们取个中间数字215号,也就代表多数企业在215日前没有生产活动。声明一点:读者朋友们完全没必要纠结于我们的数字推测太过于不严谨。就算企业能在21号复工,那么它的产能又会有多少呢?根本做不到全力生产,况且现在全国各地欠发达地区已经出现了部分“宁可企业不开工蒙受巨大损失,也不愿自己辖区出现一例确诊病例”,所以我们认为这样的推测有合理性,也是实际的。

再简化一下上面的模型,企业在15号前基本没有产能,15号前也基本没有消费者购车。那么今年2月份成交的日子大概推测下来其实只有15天,只多不少。我们再来回顾一下一开始谈到的今年1月数据同比去年1月下降20.5%2031日是疫情爆发的十天,就是有三分之一的时间汽车销售是基本停滞的。这十天的停摆导致同比20191月下降20.5%,环比201912月的零售下降19.8%,就是说十天的销售“空白”影响了20%。再来看看2月份。大约有15天销售和生产的“双空白”。疫情期间许多公司现金流紧张,人员裁剪,薪资降低等等事件都有不少的报道,加之能不出门就不出门的警告,人们储蓄抗衡风险的意识增加,购买汽车的意愿必定就会下降。如何让国民保持消费信心,让他们敢于消费汽车去拉动市场这就是目前市场所需要考虑的。现在推收费道路免费通行和最高领导指示释放汽车等等限制都是拉动需求的措施。

所以,当下的2月份才是对汽车市场真正的考验,也是对相关促销服务政策实行是否有效的检验。如果再将目光放远点,3月、4月,销售的回升是否可以看到,现在还是未知。因而,今年严峻的市场形势下,如何举措才能确保年度计划不落空,已然成为特殊年份对车企与市场的严峻考验。


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