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MODEL 3交付 特斯拉中国产 是自主品牌的福音还是冲击

原创观点

2019年底,特斯拉终于向世人宣布,旗下入门级轿车MODEL 3实现中国本土化生产并且开始交付。虽然此次交付仅限于员工,但特斯拉中国本土化生产的脚步已不可抵挡。2020年1月7日,特斯拉Model 3标准续航升级版车型官方调价,从35.58万元下调至32.28万元,再加上国家新能源政策补贴,MODEL 3的成交价格已不到30万(29.905万元)。此价格一爆出,立即引起大范围讨论。不少人惊呼,特斯拉是“洪水猛兽”。事实真的是这样吗?

听到这一消息很多人的反应都是:中国产特斯拉的出现,是对自主品牌的冲击。至于原因,无外乎特斯拉拥有足够的技术,特别是自动驾驶领域积累的经验,足够的知名度等等。而自主品牌们在新能源汽车之下多是靠着某一方面,颜值或者价格来取得消费者的关注。前几年新能源的“骗补”也让国内消费者对新能源汽车抱有戒备。所以此时中国产特斯拉的出现,在强大技术背书和国产化后足够低的价格下,国内新能源消费者选择MODEL 3便成了一个非常合理且自然的选择。这么看来中国产特斯拉对自主品牌们确实是“来者不善”。

既然会对国内汽车品牌造成打冲击,那么我们为什么还要给特斯拉以“优待”,允许其成为第一个全外资进入中国市场的汽车品牌,在上海临港划下近1300亩的工厂给它呢?这之中一定有特斯拉带来的“效益”远远高于自主品牌需付“代价”的“好事”。这“好事”是什么?

中国产特斯拉的确会对自主品牌造成冲击,但特斯拉对新能源市场的冲击是对所有品牌都有的。在欧洲,与保时捷战纽北;就连在自己本土,特斯拉也用Cybertruck挑起了与福特的战火。既然特斯拉是站在潮流趋势上向前奔跑,我们接纳了它是不是能搭上顺风车?所以这个问题我们不妨直接理解成:特斯拉在华建厂的利弊。“弊”处上面我们已经提到过了,现在我们来看看“利”。

我们认为特斯拉国产化后的“价格下探”和“就业增加”对国内新能源市场来说是最不重要的事,特斯拉国产更为重要的是建厂后给我们送来新能源汽车的“资源整合”和低价特斯拉培育出国内更多的“新能源汽车需求”。培育出更多的新能源汽车需求非常好理解。特斯拉的产品在全世界都是网红产品,突出的自动辅助驾驶技术和强悍的性能表现让很多人痴迷。国产后的MODLE 3 30万的售价已让很多人心动不已。更多的消费者购买以后就会有更多的人了解到纯电汽车,纯电汽车的需求就必然会在这个过程中增长。

"资源整合”这方面,具体点来说就是,作为全世界纯电汽车的领头羊,特斯拉在研发、制造、销售方面都会自己独道的一套,是国内希望涉足新能源汽车品牌都需要学习的。中国产特斯拉就为我们带来了这样一个能够更近距离接触并学习这个行业领头羊从生产到销售的机会。另外,近1300亩的超级工厂对汽车零部件的需求非常之高。车体、动力总成、这些零部件的需求在特斯拉国产后直线上升,上海超级工厂完全建成后年产量是50万台,未来有望彻底实现全部国产化。如此巨量的需求必将迫使本土零部件供应商资源优化,去做到成为特斯拉的供应商,或者成为更强的供应商,结果是整个新能源汽车产业链完成了优化。这无异于一场生产力的再次解放与升级,如此效果,特斯拉中国化生产是好是坏?利大还是弊大?

结论是显而易见的。最后,总结一下。中国产MODEL 3的出现绝对不能说是对自主品牌的一次打击,从长远来看,特斯拉帮我们解决了很多繁杂琐事。国产特斯拉的到来对那些投机取巧的品牌来说就是一场灾难,对那些积极进取锐意变革的品牌来说就是绝对的福祉。常言道,对手强,自己才强。

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来自: 车友邦