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人车合一 忘记操控——全新一代卡罗拉 想要的都有

原创观点

入冬的海南,人气格外兴旺。全新卡罗拉也带着更加兴旺的人气,来到海岛,与旅游旺季到来海岛比人气,携手媒体加入到候鸟的迁徙路线中。

沿海南东线环岛试驾,开着全新卡罗拉从海口到兴隆,到石梅湾,200多公里的试驾路线,瞬间一般,被卡罗拉碾压在了身后。

说瞬间,并不是单纯指时间短,而是驾驶的轻松与快捷,给你的感觉就是不知不觉的瞬间一般,人还没累没疲倦没有一点吃力没觉得多久一样,目的地就到了。好歹也是200多公里,但是驾驶全新的卡罗拉,真是轻快得很,舒适的驾驶令路途变短,时间变短,开车,十足就是愉悦的享受。这其实就是开全新卡罗拉才有的感受。如果换一台车,就未见得如此。并不专注于驾驶,人车合一的高度化真可以让人忘记是在操控一台车,俨然就甩开大步在绿道轻松奔跑一般,开车的最高境界也就如此吧。开卡罗拉完全就是这个感觉。

所以就不奇怪了,为什么在车市一片的低迷中,卡罗拉却愈走愈红,今年1-7月的月均销量都是近3万台。而9月,全新卡罗拉销量再次突破3万台,销售高达30523台。同时,9月全新卡罗拉还新增订单27065台。这样算来卡罗拉成为中国车市这个级别的销量王不是不可能了。所以有如此的涨幅,很明显,就是因为在丰田TNGA架构下打造的第12代全新卡罗拉于8月9日在北京上市后带来的新局面。

本来,卡罗拉在全球,就是这个级别轿车的销量王。卡罗拉1966年第一代车型上市,至今已有52周年的历史,畅销150多个国家和地区,全球销量超过4700万,在中国,销量已超过360万。丰田卡罗拉无论是在国内市场还是全球市场,其获取的成就有目共睹。今天,TNGA架构下的卡罗拉,以其全新理念设计,动力更强,油耗更低,安全性更好,操控性更强,颜值更大气,智能智联也更加前卫,所以在市场的表现只会是越来越吃香,而现在的增幅应该说还只是刚刚才开始,它愈加吃香的劲还在后面。
海南,潮水连海平,明月共潮生。趁着全新一代卡罗拉从海口出发的一场试驾,滟滟随波千万里,我们来给大家理理12代卡罗拉所以愈加吃香的体验。

再一次强调,全新一代卡罗拉基于TNGA架构打造,它尺寸相比上一代有微幅提升,达到了4635*1780*1455mm,轴距依然2700mm。但它没有像对手那样,一味追求大尺寸,而是在保持够用的前提下唤醒人们的驾驶欲望。全新一代卡罗拉使用低重心设计,车身高度降低25mm,发动机罩后端降低35mm,营造出的俯冲效果让人看见它就想驾驭它。空间上驾驶过程中实测,我们发现前后排的乘坐空间完全没有问题,丝毫不用担心。新设计理念的指导下卡罗拉出现了低重心造型设计、梯形进气格栅的三维设计、贯穿式车侧腰线,这样立体而富有层次感的设计,你当它是轿车,却又有SUV一般的前冲感,同时又有跑车一样的运动感。

在内饰设计上,全新一代卡罗拉用上了更加简洁和具有科技感的内饰布局,换装了时下流行的悬浮式中控大屏,中配车型选用9英寸悬浮式中控屏,高配版则采用中国专属的12.1英寸屏幕,搭配7英寸液晶仪表以及HUD抬头显示,形成了“三屏联动”的效果,非常具有科技感。

乍看之下,许多人的感觉这卡罗拉就是一台B级车一样了,卡罗拉的外观改变让人看起来它不仅更精致,也更大气,仿佛小号亚洲龙,也像一台华丽的丰田车。不过,作为家轿标杆的卡罗拉绝对不会满足于此,它更大的改变是在看不见的地方。整车使用TNGA大量高强度钢材及热冲压成型工艺的GOA车身,车头防撞梁采用高强度铝合金的双层设计充分保证行人安全;悬架结构上抛弃了以往的后非独立悬架,用上了全独立悬架,前悬架+后双叉臂式的样式,带来了比肩豪华车的舒适性,超越同级车的操控表现;混动版引入全新一代THS Ⅱ混合动力系统,配备热效率高达40%专为混合动力系统设计的升级版1.8L阿特金森发动机和全新升级的E-CVT变速箱。燃油版使用1.2T直喷涡轮增压双循环发动机+10速S-CVT变速箱的组合,动力响应出色且省油。

我们驾驶的是一台1.8L的混动版全新卡罗拉,郎朗的阳光下钻进车内,拉上安全带,一上手就有开赛车一样的帅劲,轻点油门,10速S-CVT变速箱平稳快速换挡,车的响应格外之快,一打方向,车便迅捷上到了高速路。

TNGA架构下的升级变化,让卡罗拉的驾驶表现相比前代有了明显的变化。整车行驶起来底盘的整体感和质感提升不少,那感觉让人想起驾驶BMW X1的感觉,不错,非常接近X1的底盘感。虽然乘坐感偏硬朗,不过带来的好处是在过弯时在新的ESP电动助力转向系统和ACA弯道转向辅助系统的帮助下,全新卡罗拉的转弯、并线等动作中,悬架对侧倾的抑制,转向的精准度都比较到位。

另外,在隔音方面全新一代卡罗拉也有不小的进步。全车平整化底盘,采用不同材料进行包裹,大面积隔音降噪处理,发动机盖板与轮毂仓采用纤维隔音材质,使发动机的声音几乎消失。当然完全消失的时候本来就有,当电机启动就是发动机没有声音的时候了。所以卡罗拉谈不上引擎声,只有胎噪和风噪随速度微微入耳。停车时车是否启动,也只有看仪表判断,听声音根本听不出来。仪表的设计也很清晰,驾驶时,你会看到,在什么阶段你是在最耗油状态下驾驶,什么阶段是节能的驾驶或者是纯电驱动。笔者习惯开快车,经常将油门踩到最耗油段位,谁知这车速一下也就上去了,不觉中速度就到160码,赶紧控制速度,车便进入耗能最低状态,甚至进入能量回收阶段。全新卡罗拉确实跑起来身轻如燕,灵活稳定的转向,中高速的提速,都是非常不同于以往车型的。因为稳,所以快不觉得快;因为提速快,所以驾驶的感觉十分轻快。低速行驶就更不用说了,静谧的氛围里,行驶堪称最具灵动性。一系列的“升级”在试驾过程中都能非常明显感觉到,好到尤其中低速行驶时你会觉得这不是一台普通的A级家轿。驾驶表现和乘坐感受全面进步,这就是全新卡罗拉上市就吃香的正常理由了。

更让人惊讶的是,一汽丰田导入卡罗拉后把诸多在曾经看来的“黑科技”“高溢价”配置的天花板给拉低了。全系标配具备Level2级别自动驾驶核心功能的丰田智行安全系统TSS 2.0;PCS预碰撞安全系统,可自动识别前方行人和自行车,且不受光线影响。无论是白天或是黑夜,当车辆在10-180km/h区间内可实现自动刹停,这项也是全系标配;在同级对手最多6安全气囊的情况下,全新卡罗拉做到了全系标配8气囊,越级比拼更高级别,甚至是豪华汽车也一点不怯;而像胎压监测、ABS防抱死、牵引力控制、道路救援呼叫、车身稳定控制等安全装备,全新卡罗拉依旧全系标配。另外,如LDA车道偏离警示系统、新增的LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统、DRCC全速域动态雷达巡航系统卡罗拉也尽量将其下放到了入门级配置上。全新一代卡罗拉可以说是真正做到了将科技赋予广大消费者,极大拉低了人们体验汽车“黑科技”的门槛。十余万的车享受过去几十上百万车才有的功能配置,全新卡罗拉不成爆款有理由吗?

开过朗逸,也开过轩逸,过去这些车的优势,现在卡罗拉都有;现在卡罗拉有的它们现在未必有。这个级别的车,作为一款全球经典车型,卡罗拉一直以不输于同级的形象示人。而今天,有理由相信全新卡罗拉做到了车主想要的都有,想不到的也有,足可以以优越于同级的形象傲视对手。

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来自: 车友邦