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德系阵营再添新丁 迈腾GTE亮相

新车动态

在相当长的一段时间里,人们提及B级混动车的时候,马上会想到日系的丰田凯美瑞、本田雅阁。而在德阵营里销量长虹的一汽大众,却没有一款令人称赞的混动B级车。为此,趁着迈腾的全新改款,一汽大众推出了新迈腾的同时并适时推出了迈腾插电混动版迈腾GTE。今天就来给大家聊一聊这台刚刚亮相的混动新车。

迈腾GTE的外观和同时推出的新迈腾几乎一致。在原有迈腾高端、稳重、低矮、夸张的宽体风格基础上,对细节进行了进一步调整和优化。新车使用了新样式的头灯、日行灯、矩阵式大灯,突出整车的科技感。车耳照地灯和翼子板侧标增加氛围灯;多样化的车内的装饰条、氛围色彩;再配合新增的菱形绗缝,让新迈腾豪华感进一步提升。我们此次重点介绍的迈腾GTE在以上基础上使用了大众新能源家族化的“C”型日间行车灯;前中网、侧面、尾部增加GTE专属字标和侧照地氛围灯;采用涡扇叶片设计风格的电动化专属轮毂;GTE专属仪表、中控屏幕、GTE E-mode按键等极具质感的专属造型和设备,让迈腾GTE更显科技、个性和运动。

主要的外观变化讲明白了我们再来看看内在。迈腾燃油版采用“TSI+DSG”黄金动力组合,提供1.4T、2.0T 137kW和162kw发动机,换挡迅速平顺,动力强劲的同时油耗更低。而迈腾GTE的混动系统由高功率EA211 1.4T发动机+电动机+三元锂电池组组成。其中1.4T发动机最大功率110kW(150PS),电动机最大功率85kW,系统综合最大功率155kW,系统最大扭矩400牛米,这样的数据让迈腾的0-100km/h加速时间能送轻松做到7.7秒。相信考虑同级混动车型的读者已经看出来了,迈腾这套系统的加速表现非常优秀。

这主要的区别在于丰田混动,是阿特金森发动机匹配E-cvt变速箱,以发动机驱动为主,电机围绕引擎转;本田的i-MMD系统是以电机驱动为主,发动机绕着电机转,两者思路相反。虽然这样能够带来更低的燃油经济性,也不需要用充电桩来为汽车补电,但整套系统的成本是非常高昂的,消费者往往需要付出比普通版燃油车高得多的人民币。

像迈腾GTE这样的插电混动系统就简单的多,低速或电量足够时用电机驱动,高速或没电时用引擎驱动。这样的带来的好处是车企实现车型混动会相对而言变得比较容易,成本不用太高,消费者更容易接受。另外,若是有充电桩日常补给,以迈腾GTE 58km的纯电续航能力来说,城市日常通勤甚至可以做到零油耗,不用一滴油,这是非插电混动车做不到的。

需要特别说明的是,携手插电混动亮相的新迈腾还是首个采用大众原厂车联网的车型,能够实现“灰色服务”和“彩色服务”,支持车辆状态跟踪、远程控车、车辆预警;在线导航、语音控制、OTA升级、智能家居、在线支付、组队、在线音乐/电台等。此外,像IQ LIGHT 矩阵式智能LED大灯;L2+级 Travel assist 全旅程驾驶辅助系统;自动刹车系统、前后预碰撞系统、PLA3.0 自动泊车系统;和充分体现人文气息的无线充电;顶棚USB接口(行车记录仪用)、前部Type C后排Type A 连接接口都通通出现在了新迈腾上。鉴于后发优势,新迈腾拥有多个同级及大众首采技术和装备标签,将再次引领细分市场。
GTI和GTD对消费者们来说已经相当熟悉,它们是大众在家用性能领域和在柴油领域的标志。如今,一汽大众我们带来了同为一款有着“GT”之名的汽车,它应用上了代表未来的电能,将性能与节能做到了完美结合,实为高性能新能源。未来,迈腾GTE将作为德系阵营的得力选手出征作战,成为新一代的科技旗舰。

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来自: 车友邦