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SUV个性化时代开启 奕泽IZOA和探歌该怎么选

试驾评测

在国内市场,德系品牌和日系品牌的汽车都比较畅销。在SUV领域,一汽丰田奕泽IZOA和大众探歌,都有神车之称。大众以技术严谨著称,而一汽丰田三大件是世界公认的好,当奕泽IZOA与探歌狭路相逢,谁是勇者?

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//外观//

奕泽和探歌的迥异性格从外观就可见一斑,这也决定了他们的目标群体不尽相同。奕泽更犀利激进,符合“Z世代”审美。探歌更老成、稳健,改良版的“套娃”风格对70、80后吸引力更大。

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▲比概念车更惊艳的奕泽

奕泽IZOA

咱们先说奕泽,和不少车企“概念林志玲 量产罗玉凤”的情况不同。奕泽高度还原了丰巢WAY概念车的设计风格,从线条到细节设计甚至比概念车更加凶狠激进。

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▲奕泽的车身细节充满了小心机

凌厉的大灯、隐藏式后把手、回旋镖式尾灯等诸多细节营造出丰富的视觉感官。溜背线条、车尾精巧的扰流板和行李箱略略翘起的“鸭尾”设计,结合双色轮毂让奕泽哪怕停在路边都动感十足。

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▲车尾延续了车头的凌厉气势 让奕泽成为马路上最靓的仔

T-ROC探歌

“造型端正,内饰舒服。”一直是大众(人民群众)对大众(VW)的评价。相比途观、宝来等MQB平台下的产品,探歌的时尚感的确更强。前脸家族风格明显却又不同于老一代的“套娃”。

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▲橙色外观的探歌更具活力 但实际走量的还是颜色更沉稳的车型

探歌前脸的六边形日行灯辨识度很高,还可以通过前脸镀铬亮条来区别高低配车型。溜背造型努力营造出的动感风格和鲜亮的配色有点儿“稳中带皮”的意思。和奕泽一样,探歌也有多种配色可供选择。整体来看,探歌的设计风格对沉稳的80后杀伤力更强。

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▲车尾同样是我们熟悉的稳健风格

//内饰//

奕泽IZOA

奕泽内饰延续了外观“Sexy Diamond”风格,屏幕的倾斜角度、门版上的几何装饰图案有着强烈的青春气息。颜色、形状、材质的组合营造出的活力感扑面而来。

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▲奕驰版车型蓝黑色内饰搭配时尚感十足

向驾驶席倾斜的中控台设计,无论是触屏还是物理按键,布局都非常舒适,操作便捷。在视觉和触觉感受外充分考虑了实用性。

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▲从设计到材质 奕泽都给人越级的感受

T-ROC探歌

奕泽的设计风格如果用“冷艳”来形容,那么探歌的设计理念反倒是接近MUJI,有种“冷淡”的感觉,这也是大众一直以来的特质。目前在售的19款车型中,入门级车型尤其如此。

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▲除去“德味儿”十足的银/黑内饰配色外,探歌也有更具活力的色彩方案。

进入车内,你会感叹:“嗯,果然是我们熟悉的‘德味儿’。”不过好在内饰面版也有颜色可选,并不都是这么寡淡。下面的橙/黑搭配就多了几分活力,而且让塑料面板的视觉高级感提升了不少。

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▲橙色面板在视觉上提升了探歌用料的高级感

//空间//

车身尺寸方面,作为小型SUV的奕泽和紧凑型SUV阵营中的探歌虽然在分类上差了一个级别,但无论从数据还是实际感官并没有特别明显的差距。

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探歌定位紧凑型SUV但奕泽作为小型SUV和它的尺寸差距并不大

 

奕泽IZOA

奕泽基本保持海外版设计,并没有因为国产破坏原汁原味的TNGA理念。不仅车身尺寸接近紧凑级SUV,日系车一直以来“偷空间”的传统在奕泽身上更是发挥明显。上市之初被吐槽的后排空间随着越来越多的消费者实际体验,在论坛和社交媒体上都形成了口碑的“反转”。当然,这同样得益于TNGA平台座椅以及底盘设计中隐藏的“黑科技”。而且运动型座椅的包裹性和支撑性令人赞叹,这也是奕泽运动性格的体现。

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▲日系车型“偷空间”的传统在TNGA平台进一步发扬

T-ROC探歌

海外版探歌实际定位小型SUV,2603mm的轴距比奕泽还要少37mm,不过国产后延续了大众的“拉皮”传统,一跃成进入“紧凑级”阵营。对“以大为美”的老一辈而言的确是非常实用的改良。好在轴距拉长后,作为日常代步用车,探歌的操控并没有受到很大影响。

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▲拉皮儿版的探歌空间比海外版更大

 

//动力操控//

 

无论是“潮酷钢炮”还是“经济适用”,新一代购车群体对自己的需求更加清晰,对欲望毫不掩盖,喜欢就是最大的理由。如果愿意探究,那么发现技术背后的诸多小心机也不是难事儿。当然,如果不太在乎这些细节,只要享受科技带来 的快感就够了。

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TNGA平台在操控方面带给我们足够多的惊喜

奕泽IZOA

数字不一定能还原真实的驾控感受,但理论有助于我们理解黑科技背面的小心机。以奕泽为例,基于TNGA丰巢概念的首款2.0L喷气流控发动机热效率可以达到惊人的40%!压缩比13:1!这是依靠将进、排气门夹角扩大,同时改变进气道形状及改变进气角度,并采用多孔直喷式喷射器实现的。挺起来很绕是吧,不过你只需要知道这台发动机的热效率绝对是世界顶级水准就够了!

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高效动力组合+TNGA操控黑科技

黑科技发动机当然需要黑科技变速箱来组CP,奕泽搭载的Direct Shift-CVT变速箱加入了一组行星齿轮,解决了传统CVT低速大扭矩输出时“猛踩呆三秒”的情况。速度提升后便自动切换为钢带结构传递动力,无缝切换为CVT连续变速模式,完全无顿挫感。而且体积缩小了40%,这个设计降低车头部分重量的同时也降低了整车重心。TNGA在操控方面的惊人表现就隐藏于这些心机之中。

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▲大众对国人的研究有口皆碑

T-ROC探歌

“大众研究中国人”的梗从探歌尾标上的200TSI(1.2T)230TSI(1.4T)280TSI(1.4T高功率)上可见一斑,当然这种浮夸的风格不是大众专属。而且从视觉感官来看,200TSI也确实比1.2T多了点儿气势。四驱高功率版本车型匹配7速湿式双离合变速箱,其余车型则匹配7速干式双离合与5速手动变速箱。这套动力系统其实大家应该已经很熟悉了,在大众体系中也算成熟制作。唯一的问题是1.2T入门车型动力羸弱,1.4T高功率四驱车型价格又有点儿偏高。这对有意选购探歌的客户来说是个小小困扰。

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发动机数据方面哪怕是面对指导价20.38万元的探歌1.4T高功率版车型,奕泽也是略有优势。

从工信部油耗来看,探歌1.2T发动机油耗与奕泽的2.0L发动机油耗相当(探歌5.6L、奕泽5.7L),而指导价20.38万元的1.4T高功率版车型油耗6.9L,比奕泽多了1.2L。92号起邮就能喂饱奕泽,相比之下探歌就有点儿挑食,需要95号汽油供养。

写在最后:

去年上市之初,就有不少朋友惊叹奕泽的价格。探歌上市后,朋友圈里“探歌上市后要向奕泽正式道歉!”、“车值七万,车标值七万,毕竟比较高级。”之类的梗层出不穷。玩笑归玩笑,在我看来奕泽、探歌的定价其实是细分市场发展的必然结果。触及年轻一代需求的“小而美”车型在成熟的市场中终于有了生存空间。

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小而美终于有了生存空间

拿奕泽来说,无论从肉眼可见的感官还是TNGA的内核都蕴含着满满的激情。这种专注品质、操控的车型在市面上并不多见。黑科技+高品质的个性座驾对新生代而言有着不小的诱惑。未来将要上市的新能源车型以及丰田旗下TNGA平台车型的全面铺开也会为它带来更高的认可度。

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大众SUV血统里就自带骄傲

总结,奕泽IZOA拥有更稳定可靠的动力总成,稳重大气的外形设计,更符合国人的审美。而探歌由于受发动机的影响明显处于劣势。就目前这个阶段,相信大部分人都会选择奕泽IZOA。


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