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源源不断的动力,上汽通用国六三缸机稳定的秘密在这里

车市快报

为了相应全球节能减排的号召,越来越多的车企开始使用小排量三缸发动机,有不少网友认为这是车企为了降低成本而做的,但是从PSA集团最先使用的1.2T三缸发动机来看,1.2T的制造成本要比1.6T发动机高出大概5%的价格。这多出的5%的费用,主要是在研发成本以及全新的生产线以及全新的模具等。汽车制造并不像做买卖,售价不变,缺斤少两就能有更客观地利润。

国六排放政策是实施会不会让车企“毛骨悚然”呢?一直说国外的技术要比国内更加成熟先进,因此不少欧美车企在升级国内市场车型的时候只需要将其他市场车型上的技术升级一下国内市场的车型,就可以很好地满足国六排放政策。国六排放政策可以说是史上最严苛的排放标准,即便是现行的国六a排放标准也要比欧六排放标准更加严格,那么进入国六b阶段的排放标准之后,排放限值也有可能只是欧六排放的一半。换一种说法就是一直跟着欧洲排放标准的中国首次完成了超越。

国六a排放标准要比原定的时间实行的更早,因此国六b阶段的排放标准也要比原计划提前了3年半左右。排放标准其实只是政策的一般,另一半则是对油耗的考验。还记得2010年提出的歌本哈根承诺,要在2020年的时候降低40%~50%的碳排放,找回一部分的能源缺失。汽车主要销售市场中,对能耗以及碳排放最严格的依旧是欧洲,不过中国的表现最为突出,每个五年计划的目标降幅为最大,计划在2025年的时候汽车能源消耗仅次于欧洲。即便中国汽车市场出现销量下滑的现象,政府依旧实施了新的排放指标,这里可以看出政府的决心所在。上面说到国内实施的国六排放政策是史上最严的排放标准,因此欧洲用剩下的技术肯定是不行的,甚至有车企将研发重心也放在了中国市场。

福特单凭一台1.0T三缸发动机打开了欧洲市场,有人会问一台发动机的生命周期是多久,福特这台1.0T发动机连续拿了6年的发动机奖。福特的这台1.0T发动机在福特德国设计研发,因此各方面的表现都是比较德系的。工程师优化了燃油燃烧的条件,使用分体式的水箱系统,再加上小涡轮和高压直喷,个人感觉德国人在早发动机这方面还是有一定的天赋的。工程师在设计这台1.0T发动机的时候就是以损失动力为前提,提升燃油的经济性并且改善排放。

福特的工程师设计了缸盖式的水道,为了保证发动机的耐久性,冷却液的流速稳定在0.5m/s~6m/s之间。福特的这台三缸发动机也加入了集成式的排气系统,可以实现更快速的暖机,而降温则交给了冷却液水道。

可变机油泵的设计也出现在了福特三缸发动机上,设定的了两种不同的油泵压力,分别来应对不同高低的工况,可以降低能量的损失。福特1.0T发动机早在2015年的时候就完成了欧盟的碳排放要求以及平均油耗的要求。这台1.0T的三缸发动机整体的重量也在100Kg一下,在欧洲市场上市之后收到了一致的好评。但是福特直接将这台适合欧洲市场的1.0T发动机引入了国内,销量不及预期,主要的原因并不在三缸发动机而是因为这台发动机并不适合国人的用车需求。

福特的三缸发动机不适合国人的用车需求,那么有没有适合国人需求的三缸发动机车型呢?答案是肯定有的,上汽通用推出的第八代Ecotec系列1.0T/1.3T三缸发动机,不仅满足了国六b阶段严苛的排放要求,这两款发动机整体的NVH表现也有明显的提升。

上汽通用的1.0T和1.3T发动机正在逐步的取代之前的1.5L、1.5T等发动机,这也可以看出上汽通用在国内汽车市场花的心血。通用在欧洲市场使用的依旧是1.2T的三缸发动机,与国内市场的1.0T和1.3T发动机有比较明显的区别。国内的国六排放标准提升了NOx、PM以及PN的限制,绝大部分人对这三个名次或许有些陌生,简单的说就是要提升尾气的排放指标。上汽通用的1.0T和1.3T这两台发动机因为是根据国六b排放标准来开发的,因此在尾气的排放上会有明显的优势。

上汽通用这两台三缸发动机使用了最优单缸排量的理念,何为单缸最优?简单来的说就是将当个气缸内的容积控制在0.33L到0.5L之间,单个气缸内容积越小NVH表现越好,单缸容积越大动力越好。上汽通用的1.0T版本单缸容积控制在0.33L,车内的NVH要比同级别四缸车型更好,而1.3T版本的单缸的容积控制在0.43L,保证动力性能的同时,舒适性也有一定的保障。

除了单缸最优开发理念外,第八代Ecotec系列发动机还有6大领先科技。35Mpa的高压喷头可以将气缸内汽油的燃烧更加充分,提高热效率的同时排放也有了降低; ATM主动热管理系统可以通过电子水泵+电控球阀模块组成的主动热关系系统,来实现对机油的加热以及熄火后的快速冷却;电动放气阀涡轮增压器可以实现各种工况下更加智能精准的控制气阀的开闭,让发动机可以实现低速高扭/高速高功率;智能主动电控碳罐泵也是首次被应用,可以在43000PRM转速的时候实现汽油蒸汽由传统的被动脱附升级为主动脱附,使油箱油气抽吸在发动机全部运行工况下都能进行,实时冲洗碳罐;全可变排量机油泵在满足润滑的基础上降低油泵润滑的功率,从而降低机油在系统中的摩擦,优化整体的NVH表现;中置式DVVT进排气双可变气门正时系统可以根据发动机在不同工况下的需求通过进排气上的凸轮轴来对进气门和排气门进行调节,保证最佳的进排气效果,提升动力性能。

上汽通用的三缸发动机车型可以说是国内汽车市场比较不错的品牌。

NEDC和WLPC两种循环模式下会有不同的排放差异。国五排放升级为国六排放原先的NEDC循环被WLTC所取代,颗粒物、例子数量以及氮氧化物最容易出现问题,因此不少小排量发动机都是用了废气再循环、电子放气涡轮以及超高压燃油喷射。

从销量上来看国内小型车市场销量最高的厂商是上汽通用,其中最畅销的要属英朗,三缸发动机车型总销量超过了45.5万台,也是目前国内汽车市场销量最好的三缸车型。并且在《小排量市场趋势与使用满意度白皮书》上可以看出国内消费者对于英朗的满意度还是很高的,达到了96.4%。

之前也对三缸版本的英朗进行过试驾,在不同工况下的动力输出英朗的表现还是很不错的,并且燃油的经济性也很好,总分十分的话应该可以给到九分。这也说明一个问题,那就是消费者对于三缸发动机并不会排斥。

很多人都说现如今的三缸发动机是黑科技,其实在我试驾过之后也和自己的六缸车型做了对比。对比过后发现三缸发动机虽然没有六缸发动机的动力性能,但是开起来的感觉要比六缸车型更加轻松。如今的三缸发动机俨然不再是十年前的三缸发动机了,像上汽通用有黑科技加持的三缸发动机很好的规避了三缸发动机的先天劣势。

其实车评人眼中的三缸不一定是真实的,毕竟他们开过了百万级的豪车。只有当你切身体会过之后才知道三缸发动机车型是否真的适合自己,是不是真的如车企推荐的那么香。


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