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风噪与胎噪是高速行驶的噩梦? 比亚迪:不存在的

编辑:cyb800 原创观点

    当你在周末驾车外出观光旅游时,车内封闭的小空间原本应该提供非常安静的聊天环境。但是车辆高速行驶产生的风噪和胎噪传至驾驶舱,使整车的语音清晰度骤然下降,烦躁的噪音嗡嗡响个不停,严重影响了心情,并且可能引发更加严重的后果。噪音虽小,但是危害深远,不可小觑。
  高速行驶所产生的风噪和胎噪简直就是出行的噩梦,那么如何才能拥有一个静谧的高速行驶环境呢?对此比亚迪组建了专业团队分析风噪产生的原因,并就如何减少风噪的产生、减弱风噪的传输途径等入手解决风噪,给消费者提供一个安静舒适的乘坐环境。
   
  组建专业噪音团队 让风噪无处遁形
  为此比亚迪组建了强大的国际化NVH团队,团队总人数超过150人,具备5年以上NVH研发经验的资深工程师占据50%以上。研究领域包括动力总成NVH开发、风噪开发、路噪开发等8大类、19项细分领域。同时耗资1亿元,采用国际标准打造的比亚迪汽车NVH实验室已经全面投入使用,其实验环境和验证手段比肩欧洲一线品牌。
  

  通过研究发现水滴的风阻系数最小,为什么水滴的风阻系数那么小呢?因为水滴可以自由变形,如果受到风阻比较大,水滴受力较大部分的形状就会发生变化以减少阻力。所以在下落过程中,水滴会在空气阻力的作用下,不断修改自己的形状,使其最终达到并保持在最小风阻的状态。因此借鉴水滴的造型并应用于汽车的设计中是降低风阻的一个明智做法。
   
  造型优化 不仅降噪还降风阻
  为了达到“水滴状”造型的低风噪性能,比亚迪采用下沉式车头的设计思路,通过进一步降低车头高度,让车头与前挡风玻璃的流线型衔接更加平顺,减少乱流的产生,从而可以有效减少前挡风玻璃处的噪音产生。比亚迪还通过优化水滴状外后视镜的设计,勾勒出凸线条引导气流,减少后视镜处的噪音产生。
  此外因为A柱或C柱两侧的气流流速不一致,气流会由高速流动区域向低速流动区域流动,从而形成高频共振而产生噪音。比亚迪通过A柱的外形优化以及尾部与C柱一体化设计等方法来解决气流流速不一致问题,让气流的流动更加平顺有序,从而降低A柱与C柱处的噪音。
  

  通过造型优化设计有效减少了风阻和风噪的产生,比亚迪全新一代唐的风阻系数达到了0.37,可以媲美BBA豪华SUV。风噪得到控制的同时,燃油经济性也有了显著的提高。理论上对于纯电动汽车来讲,风阻系数每降低0.01,续航里程就相应的增加5km左右。由此可见通过造型优化,提升整车性能的效果是非常显著的。
   
  同步胎噪与隔音优化 全面提升整车品质
  胎噪是由于车辆高速行驶时,轮胎摩擦地面并与轮胎花纹中的气流相互作用而形成的。轮胎的质量决定了胎噪的强弱。比亚迪通过与全球知名轮胎供应商马牌轮胎建立合作关系,采购其抓地力强、稳定性好、耐磨性优并且胎噪小的轮胎,在提升操控性的同时,还可以有效的降低胎噪。
  通过风噪和胎噪的声源控制可以有效减少噪音产生,但是隔音设计也是同样不可缺少的。比亚迪通过隔音玻璃布置、整车密封设计和广泛铺设隔音材料等方式进一步隔绝噪音传播。以比亚迪宋Pro为例,通过在车窗及车门处橡胶密封材料的布置,可以阻隔噪音通过缝隙进出车内;另外挡风玻璃处采用隔音效果更好的声学玻璃,也可以有效减弱迎风面风噪进入车厢内。
  

  隔音材料的使用比亚迪也是一点都不吝啬,整车原生吸音棉面积达4㎡,超越同级车型平均水平20%。通过整车密封处理、100余项声学材料布置、26处空腔阻断等一系列精益求精的细节打磨,让整体隔声性能提升2dB(A)以上、语音清晰度提升10%。
  随着人们消费水平的提高,对于整车舒适性的要求也越来越高。风噪作为一种重要的舒适性评价指标深受消费者的重视。比亚迪在噪音的控制中不惜花费巨资搭建噪音实验室,并成立专业的噪音工程师团队,深入分析噪音。从风噪的来源和传播等多角度逐级减弱噪音的强度,为促进比亚迪汽车的品质提升打下坚实的基础,给消费者提供一个静谧的座舱环境。

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