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晴
成都

联合又竞争 车企大举进攻IT主战场CES


在IT企业将颠覆并主导汽车行业的预言演变为现实之前,不甘坐以待毙的汽车企业率先发动攻势,抢占了IT行业的一大主战场CES(Inter-national  Consumer  Electronics Show)。这个世界上规模最大、影响范围最为广泛的消费电子展,如今俨然已经成为汽车巨头们在全球几大车展之外的一个新舞台。

1月6日,2016年北美CES在美国著名赌城拉斯维加斯开幕。福特、通用、FCA(菲亚特-克莱斯勒集团)、大众、奥迪、宝马、奔驰、丰田、现代-起亚等国际汽车巨头纷纷登场,围绕移动互联、智能驾驶与电动车三大汽车技术趋势展示令人眼花缭乱的新技术。

展会的繁华祥和之外暗流汹涌,一方面,汽车巨头纷纷与IT公司合作以免错过最新的技术潮流,通用、福特两大汽车巨头均投资类似于UBER的汽车共享公司Lyft,多家汽车巨头与IT巨头谷歌和苹果在无人驾驶汽车技术上展开深入合作。但另一方面,汽车巨头们也在多方押宝,避免过度依赖IT巨头而自己沦为富士康那样的代工厂。就在2016年CES开幕前夕,最大的汽车制造商丰田宣布在下一代车载智能系统上与福特合作。

随着技术的发展,汽车与IT两大行业的融合也将加速,车企与IT企业之间将继续上演既联合又竞争、相爱又相杀的精彩戏码。

 

汽车巨头的反攻

近年来,汽车与IT两大行业围绕谁将主导未来人类出行的问题争论不休。为了不被“技术潮流说”颠覆,车企巨头们也纷纷加码对智能驾驶、移动互联等新技术的投资。2016年的CES,则成为车企巨头拥抱未来技术潮流的一次集体宣言。福特、通用两大车企充分发挥主场作战的优势,两大公司的全球老大都在这个以消费电子为主的展会上登台亮相,发表主题演讲。

作为最早参加CES的整车企业代表,福特早已对外宣称要由传统汽车公司变身为人们出行提供智能解决方案的科技公司。在2016年CES上,福特围绕智能驾驶技术,展示其在激光雷达、自动驾驶、开源车载系统等方面的新进展。

福特表示,按照SAE世界工程协会标准,福特目前的自动驾驶已经发展到第四阶段,也就是高度自动驾驶阶段,这一阶段将大幅减少人对车辆的控制,福特正在向最高阶段全自动驾驶进发。

此外,福特还在此次展会上宣布将扩大其自动驾驶技术测试车队至现有车队的三倍规模,使其成为行业内最大的测试车队。

通用汽车则在CES 2016展会上正式推出了搭载自动驾驶技术的纯电动汽车——雪佛兰Bolt量产版车型,该车续航里程超过200英里(约合321千米),并将在2016年底量产上市。同时,通用宣布它将探索使用旗下汽车产品上摄像头收集的视频数据,自动构建高清地图数据,以满足自动驾驶汽车所需。

同样准备发力高精地图导航的还有丰田,在CES 2016展会上丰田展示了其全新的地图绘制系统,这套地图绘制系统能够通过量产车上安装的摄像头收集GPS数据和图片,由中央数据处理器自动汇总分析并更新后,绘制出完整的高精度地图。被排放门事件困扰的德国大众则把CES视作挽回形象的好机会,在2015年的CES上,大众展示了手势控制技术;今年,大众则推出了一款量产版e-Golf Touch电动车。这款e-Golf Touch配备一块9.2英寸的超大触摸屏,驾驶者可在屏幕前做出各种简单的手势来控制车辆。宝马集团则在CES 2016展会上推出敞篷版i8概念车和升级版的Air Touch人机互动科技。用户只要在仪表板和后视镜之间的空间里挥动手势,无需触摸屏幕即可实现操作车载系统。

奔驰则在CES 2016展会上展示全新E级的操控系统,该系统具备自动驾驶功能。现代起亚集团同样展示其自动驾驶与车联网技术。

菲亚特-克莱斯勒推出新一代Uconnect,在旗下的Jeep、道奇和克莱斯勒三款车上展出。

 

多方押宝

以往,在车联网、自动驾驶等新技术领域,汽车巨头们往往倾向于与IT巨头合作,比如在自动驾驶方面多依赖谷歌的地图系统,车载智能互联方面与谷歌、苹果开展合作等。

不过,CES 2016展会上传递出来一个重要信号,那就是汽车企业开始延伸触角,伸向IT公司擅长的领域。虽然说汽车企业这些做法有违专业分工之嫌,但要知道,把鸡蛋放到一个篮子里从来不是大企业的行事风格,多方押宝、分散风险提高成功机率才是其多年行走江湖的法宝。

比如对于自动驾驶非常重要的地图导航技术,通用与丰田都准备通过旗下的车辆搜集数据,打造高精地图系统。两者的思路也很相似,都是将每一辆汽车变为移动的地图绘制者,打造自己的“谷歌街景地图”,以挑战谷歌地图的垄断地位。

此外,丰田还在CES 2016展会上宣布,谷歌机器人部门联合创始人詹姆斯·库夫纳(James Kuffner)已经辞职,加盟丰田新成立的人工智能研究实验室。库夫纳的离职对谷歌雄心勃勃的机器人计划造成重创。而机器人技术同样被视为未来智能汽车时代的重要支撑技术。丰田大力挖角谷歌,野心由此可见一斑。

另外,被认为在未来智能汽车技术方面起步晚于IT企业的车企们,也在通过合纵连横增强实力。就在CES 2016展会开幕前,福特方面宣布,丰田将选择Smart Device Link(SDL)作为下一代车载智能系统,而SDL其实正是来自于福特开源车载平台AppLink。

丰田成为首家使用SDL技术的汽车厂商,有消息称,标致雪铁龙、本田、斯巴鲁以及马自达也正在考虑是否要加入这一阵营。

虽然目前福特的车载智能系统只吸引了丰田一家盟友,但其意义重大,它表明汽车企业并不完全放心将中控台交给谷歌的Android Auto或者苹果的CarPlay,它们也在寻找新的方案,尤其是能够让自己居于主动或掌控位置的技术解决方案。

“智能化、互联化已经是汽车行业公认的发展方向,虽然美国的硅谷企业在这方面具有天然优势,但从这次展会看,德国车企与零部件巨头在新技术潮流方面的投入决心与开放态度非常激进,花了非常大精力,非常拼。到底谁能赢要等产品规模装车以后再看,现在很难说哪个阵营一定领先。”汽车行业分析师钟师认为。

 

中国身影

如同如今的国际车展上总少不了中国身影一样,在全球汽车行业聚焦的CES 2016展会上,也有不少来自中国的企业。

今年的CES 2016,最出风头的中国企业当属乐视。首次亮相CES的乐视,除了展示手机等消费电子产品,主要把汽车作为吸睛的利器。

乐视公布了和阿斯顿·马丁车联网合作的成果——一辆搭载乐视最新车载智能系统的Rapid S。据说,这是中美两地24小时工作,两地协同做了两个多月的成果。而由乐视在美国投资的电动车汽车公司法拉第未来(Faraday Future),在名字与运作上都对标特斯拉。目前公司有550多人,其研发团队主要是从特斯拉、宝马等企业挖来的技术人才。

法拉第的第一款纯电动概念车FF Zero1已于2016 CES媒体日前夜发布,打响了中国企业在本次展会上的第一枪。FF Zero1由宝马i3、i8概念车设计者Richard Kim打造,前特斯拉高管尼克·桑普森(Nick Sampson)是法拉第产品研发副总裁。

这款造型炫酷的概念车获得超高的关注,但另一方面,业界对它的评论几乎一边倒,认为其是游侠汽车之后的又一辆“PPT汽车”,很难实现量产,和特斯拉没有可比性。

此外,今年积极发力新能源汽车的北汽新能源,也联手合作伙伴携全新i-link智能网联系统首次登陆2016CES展。“i-link 智能网联”系统是北汽新能源开发的车联网品牌,而本次展示的“i-link 智能网联(美国版)”比此前广州车展上展出的“i-link智能网联”功能更加全面、强大。

从2016CES上看,传统车企在智能汽车技术上与IT行业的较量还只是开始,而中国企业在未来汽车技术的较量中,同样处于落后位置。


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