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晴
成都

试驾博瑞GE 配得上“全球混动B级车新标杆”的称号


自从5月28日,吉利博瑞GE正式上市后,就被称为全球混动B级车新标杆,深受媒体与用户的关注。确实在当下新能源造车技术的飞跃发展与双积分政策的实施,新能源汽车市场是各大汽车企业的一块大的蛋糕。面对如此庞大的新能源车市场,自主品牌在新能源的研发方面不能只看重数量,而是更要看重品质和质量,只有这样才能在世界新能源车领域占据主动,在这方面吉利汽车用博瑞GE给大家树立了一个典范。

 

博瑞GE包含了MHEV(轻混)和PHEV(插电混动)。其中,博瑞GE MHEV车型市场指导价为13.68万元—17.98万元;博瑞GE PHEV车型市场指导价为16.68万元—19.98万元。不断下探的价格,直接为消费者提供了用传统燃油车的价格购买混动豪华B级车的期待。受西物吉利汽车4S店邀请,车友邦试驾了博瑞GE,无论是外观上的“时光竞速美学”,还是内饰上的科技、舒适与视觉冲击力,都让人眼前一亮,为之点赞。

大美国产混动B级车

 

采用全新外观的设计的博瑞GE更是在上市现场被广大媒体称为“大美国产混动B级车”,其实颜值实力十分强大。吉利博瑞GE外形在整体上和吉利博瑞设计风格一致,都是走的大气、沉稳不失时尚的路线。不过在细节上吉利博瑞GE有新的突破,尤其是在灯组造型上,引入了中国折扇和艺术体操的设计风格,让大灯更具时尚感和中国元素,更能满足国人的审美需求。无论从材质还是设计上,吉利博瑞GE的大灯已经可以和有着灯厂之名的某豪华品牌一较高下。

从侧面看与现款博瑞基本相同,同样采用溜背式设计,但博瑞GE两款车型在车身侧面金属镀铬条上还分别带有“MHEV“与PHEV标识,彰显新能源的身份。其在车长和轴距上都比博瑞长20毫米,更是逼近了豪华C级车的尺寸。车尾的尾灯组中央加入了银色镀铬装饰条进行连接,效果上延伸了新车的视觉宽度,这也是相对于博瑞来说最大的改变。

未来星舰座舱

 

在内饰方面吉利博瑞GE也已经拥有和海外豪华品牌一较高下的实力。博瑞GE采用“未来星舰座舱“的内饰设计语言,一体化中控全面屏打破了传统分区、分层设计手法,呈现出IMAX巨幕般的豪华感。尺寸均为12.3英寸的液晶仪表盘与中控屏,可实现导航地图、音乐播放等信息的双屏交互功能,装饰面板在夜间还能变换三种颜色氛围灯。星舰式仪表台上方,星舰飞梭高音单元将星空与西湖拱桥融为一体,高贵典雅兼具未来科技,悬浮式能量仓更带有手机无线充电功能。无论从设计上还是技术上,吉利博瑞GE的内饰都具备了国际标杆的实力。

 

另外,博瑞GE量身打造的哈曼14扬声器立体环绕HIFI音响,在驾驶的过程中,放一首歌能带来更立体生动的听觉体验。除此之外,博瑞GE座椅包裹感很强,头枕的支撑也很到位。

 

动力充沛 驾驶轻松

瑞GE搭载1.5T发动机与电动机组合的混动系统,并匹配7速DCT双离合变速箱。该混动系统由吉利欧洲研发中心基于CMA架构开发而来。动力参数是相同的 180 马力/265 牛·米 ,变速箱均为 7 速双离合,最高时速同为 210km/h。

 

不同的是,MHEV 加入一台 48V BSG 皮带传/启动电机,提供更灵敏的启动速度,在车辆滑行时关闭引擎以电机驱动滑行。加上电机后综合功率 193 马力/300 牛·米,0-100km/h 加速时间 8.9s。

 

PHEV 则是在后车身底部加入一块 11.3kWh 电池组,整合进变速箱的电机拥有 82 马力,可提供 60km 纯电里程。系统综合功率达到 261 马力/425 牛·米,破百时间减少至仅 7.4s。

48V 电气系统加身的 MHEV 车型,相比传统汽油车也会有少许节油效果,吉利给出的官方数据为 5.8L/100km。只是,同为 48V 先行者的奥迪就并未将其视作“混动车”。博瑞 GE MHEV 的混动身份并不牢靠,视作换装 48V 电气平台的燃油车即可。

 

至于 PHEV 版,使用 6.6kW 充电桩充满只需 1.5 小时。吉利给出的综合油耗为 1.6L/100km,不过插混车的油耗很大程度上取决于电能的利用情况,要想接近这个理想数字,需要保持日常充电的习惯。和很多同类插混车类似,PHEV 版博瑞 GE 在满电状态下,动力储备很是充足,加速性能并没有受到电池组增重的太多影响。尤其是有了电机承担低速起步,三缸机固有的振动弊病变得不再显著,你最多只能在急加速全力踩下油门时,隐隐察觉到三缸机噪音的一丝特有规律。

从博瑞开始,吉利就使用了前双叉臂/后多连杆的底盘悬架,博瑞 GE 作为顶级产品自然延续下来。不过博瑞 GE 终究定位家轿(虽然也有 sport 模式),整体调校偏向舒适,电机辅助下的急加速时,明显可以感受到车辆的仰头现象。独立悬架带来的避震性能,在这个价位足以让用家满意。博瑞GE插电混动版拥有经济、舒适、运动三种驾驶模式,由于电机的加持,常用的舒适模式下动力已经够用,切换到运动模式,油门踏板就会变得更加灵活,轻踩油门则带来明显的推背感。

对于一辆自主品牌家轿,驾驶体验本不是什么要紧事,博瑞 GE 能够趁得上吉利家族旗舰的身份,基于和沃尔沃合作的 CMA 平台,为它提供了一个优良的基础。它的行驶品质和操控质感,已经高度接近更上一个层级的合资品牌。

 

博瑞之所以能在竞争激烈的中型车市场脱颖而出,成为自主品牌中为数不多在中型车市场站住脚步的车型,很大程度上是依赖于它极高的性价比。博瑞GE在多项技术升级的基础之上,其价格仍然极具竞争力。此次试驾新款吉利博瑞GE给我留下了不错的印象,相信凭借着时尚的设计风格、前卫的科技配置和先进的工艺水平,这款定位全球品质的博瑞GE未来会有不错的市场表现。

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