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晴
成都

完美组合 油电混合动力转换的魅力


100多年来,通过燃烧汽油产生动力来驱动汽车的方式从未改变。虽然现代汽车拥有诸如汽油直喷、可变正时气门升程等诸多先进技术,但汽油内燃机的热效率也不过30%到40%的水平。这意味着发动机在产生机械能推动汽车的时候,燃烧汽油所爆发出的能量有超过一半以热能或其它形式被“浪费”了。

混合动力系统其实是一种折衷的办法,它并不能脱离对燃油的依赖,只是通过电动机的引入让发动机保持最佳工况工作,减少燃油浪费。可是你可知道,平常我们购买的100元的油费其实只有40元用于驱动我们的汽车,那另外的60元油哪里去了?没错,都用在车辆启动,驻车消耗等等根本就不经意的地方去了,但是我们的这款混合动力版的2013款 新凯美瑞●尊瑞 就完美的解决了这些问题,让我们加一箱油跑出两箱油的距离!

混合动力系统装配的阿特金森发动机,简单来说与普通奥托循环发动机相比,做功冲程比压缩冲程要长,这样一来发动机就能获得更高的压缩比,同时也能获得更佳的燃油经济性。但阿特金森的缺点同样非常明显,它的扭力爆发点大多数集中于中转速范围,低扭和高转的表现相当不济。但电动机的引入就能够很好的解决这一问题,它能够让发动机始终工作在最有效率的工况下。如果发动机负担太重,电动机就会介入参与加速;如果发动机动力过剩,系统会选择将过剩动力用于电池充电或者直接由电动机代替发动机驱动车辆。

毫无疑问,“双核”的存在肯定会让混合动力车型在技术和价格上凌驾于普通的汽油版车型,而这也是其在普通民众心目中“高高在上”形象的根本原因。对于全新的第七代凯美瑞而言,丰富的配置以及充足的动力表现确实已经能够让它与“尊贵”沾边,那么混合动力车型的出现则让这份“尊贵”得到了进一步升华,因此,它有了新的名字——尊瑞。

性价比显现

作为混合动力的创始者,丰田在混动技术上有着目前全球最先进、效能最显著的技术储备。事实上,在过去多年以来,其混合动力车型普锐斯已经在北美和日本市场取得了巨大的成绩。

凯美瑞·尊瑞保持了丰田混合动力的技术优势,令其成为目前最节能的节能中高级轿车。最新2.5升发动机与最强一代混合动力系统的完美匹配,使该车的燃油经济性比传统汽油车型提高了大约32%,百公里油耗仅为5.3升,而动力性能却只增不减,百公里加速达到8.8秒的成绩。

与此同时,凯美瑞·尊瑞的配置也比普通版凯美瑞更加高端。除了装有普通版凯美瑞的配置外,尊瑞还搭载了PCS预碰撞系统,ACC自适应巡航系统、全车10安全气囊以及BSM盲区监控系统等越级配置。这些技术的使用,也进一步提升了凯美瑞·尊瑞的档次和性价比。

下一个百万辆支点

自从丰田创立以来,一直把研究开发环保车型作为经营的最重要课题之一,并致力于混合动力车型的普及。凯美瑞·尊瑞正是在丰田大力推广“油电混合双擎动力”战略背景下诞生的。相比许多刚刚开始研究混动技术的车企,丰田油电混合双擎动力技术研发时间超过30年,在先进性、成熟性和易用性方面优势显著。据了解,在美国,2000年上市的普锐斯至今仍有97%在使用。在日本,凯美瑞车系只销售混动版。

目前,丰田已经实现了在全球约80个国家和地区销售共计19款混合动力车型,拥有逾460万混动车主。丰田还宣布,2012年1月-10月混合动力车全球累计销量为102.8万辆,年度销量首次突破100万辆大关。

在节能环保日益被关注的今天,混合动力这一最具现实意义的环保技术也正在被越来越多的人认识和接受。可以预见,随着消费者心态的不断成熟,以及政策鼓励的不断加码,混合动力将成为未来中国汽车市场的主力军。而这也必将成为丰田凯美瑞下一个百万辆的起点和支点。


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