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晴
成都

既满足欧洲技术标准又适应中国路况 这款DCT来自长安汽车


何为DCT?即“双离合变速箱(Direct-Shift Gearbox)”,当然也有人叫它DSG:(Direct Shift Gearbox)直接换挡变速器。

    提到DSG,许多人心下一沉——这玩意口碑不怎么好啊。即便是傻傻根本分不清手动变速器、自动变速器的人,大概也听过DSG的各种槽点。既然这样,长安汽车怎么还要上马双离合变速器呢?

 

    恰恰是傻傻分不清的人,才会一想到DCT就瘪嘴。

 

    早在1939年,欧洲人就造出了双离合变速器,利用两组离合器相互交替工作,来到达无间隙换挡的效果。换挡极快且没有顿挫感、也非常省油,是一项集成了手动变速箱和自动变速箱优点的先进技术。

 

 

    这么好的技术,怎么会被吐槽呢?其实大家稍加观察就能发现,在克服了早期DCT的一些技术难题之后,现在欧美国家许多车辆都使用了双离合变速器。可为什么一到中国就出毛病呢?

 

    这里有两个原因,第一,双离合天生自带的一个致命缺陷就是:在低速及频繁换挡的状况下,容易出现离合器过热,导致损坏。欧美地广人稀的顺畅交通状况跑起来没问题,可想想咱中国城市的交通状况,基本就是双离合变速器的天敌。而过热导致损坏,也是它被吐槽的主要原因。

 

    原因二:双离合变速器结构比较复杂,且使用了大量电子元件,对制造工艺要求更高,也增加了其故障出现的机率。

 

    如此说来,DCT就基本和告别中国驾驶员了?当然不是,所谓哪里有困难,哪里就有机遇。长安汽车特别针对国内的交通状况和消费者开车的习惯所研发的这款“湿式”双离合变速器,在找准了问题关键之后,成功解决了DCT原有痛点。

 

 

    那什么是湿式双离合呢?简单地说,将离合器摩擦片放在润滑油里的,就叫“湿式”,反之,则叫“干式”。之前被广泛吐槽的容易出现过热的DCT,就是干式双离合变速器。而湿式双离合变速器的摩擦片由于是浸没在变速箱油之中,变速箱油能起到冷却和润滑的作用,散热性比常出问题的干式设计好太多。

 

 

    此外,这款DCT不仅在设计上成功解决了离合器散热问题,在制作工艺上,也完全采用欧洲标准,是国内唯一按照国际汽车安全性标准ISO26262研发的双离合变速器,整合世界顶级精工,保证国际级的超高品质要求。

 

 

    更加节能、动力输出更加顺畅的变速器,显然是符合汽车未来的变革方向的。由长安汽车英国研发中心主导推出的这款湿式DCT变速箱。自2000年起投入研发,2006年成功申报国家“863”DCT项目,并完成设计和整车试验验证,于2010年1月通过国家863项目验收。通过该项目的实施,获得国家科技部专家的高度评价。

 

 

    一台省油、操控顺畅、动力输出优异、又不会出毛病的变速器,还不够让人兴奋?

目前,这款备受期待的DCT离消费者也越来越近了,它将首先出现在即将上市的长安CS15DCT版上。对于小型SUV的潜在买家来说,这实在是一个让人大喜过望的消息。

 

 

    如果还有人在闻DCT色变,让他看看长安湿式双离合变速器的介绍。汽车的世界每天都在越来越好。


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